星越L上市，它凭什么敢捅日系大众的马蜂窝？

撰文 | 赵文华

毫无疑问，星越L是吉利今年最最重要的车型，从亮相到上市，整个营销团队都铆足了劲，说得再形象点，只要笔者刷朋友圈，基本上都能刷到这款车的信息。

为何使这么大的劲？原因很简单，因为星越L的定价捅了日系与大众的马蜂窝，它到底会蜇别人还是会伤自己？笔者先从它的上市说起。

昨晚，星越L在杭州奥体中心主体育馆正式上市，那气势真的就像众星捧“越”，到场大概有3000多人吧，连很久不出席新车发布的书福哥都来了，他用一番激情澎湃的演讲告诉诸位：这不是一款车的战斗，而是吉利“中国星”家族与合资的战斗。

“中国星”是什么？简单来说，就是吉利将出自于CMA架构，代表吉利最高制造水平与智能水平的高端车型放到了一个阵营里，目前有三款车型，分别是星越、星瑞及星越L，而星越L是最亮的那一颗星。

新车共推出6款车型，标配2.0T发动机，两款四驱车型匹配的是8AT变速箱，两驱车型则匹配7速湿式双离合，定价13.72—18.52万元，入门版比之前预售起步价低一大截，但这个车型大概不会真正开卖。

作为盲订用户，笔者当然关心价格外的政策，星越L给出的福利多达6项，其中“8月31日订车用户可享受4.5年或12万公里免费保养”与“2年7.8折保值回购”两项政策最实惠，为这款车的保值兜底了。

但就算这样，还是有很多人认为吉利这次有点“飘”。到底是吉利太骚动，还是星越L太强大？笔者谈谈自己的观点。

敢捅合资马蜂窝，星越L凭什么？

笔者是在试驾完后去店里预订的，车型为两驱尊贵型，因为选了翠羽幻彩套装外观，所以还多加了4000块。之所以订这款车，两个原因，一是是觉得星越L值这个价，二是它的车机系统很强，到底强到哪个水平，需要花时间研究。

花16万的裸车价去买一款国产SUV，那它得有干货，得让我觉得值才行，要做到这点，星越L必须全面超越合资。当然，它做到了。

星越L全系标配Drive-E系列2.0TD发动机，低功率版发动机最大马力218匹，最大扭矩325牛米，最大扭矩转速1800-4500rpm，怎么也强过合资最主流的1.5T/2.0L发动机，发动机与7速双离合的匹配做得不错；高功率版就更不用说了，发动机最大马力238匹，最大扭矩350牛米，匹配8AT变速箱，算得上是同级王者动力总成了。

你可能会说，星越L的动力表现是好，但日常家用不一定需要，对此，笔者不完全同意，当你绵绵爬坡，焦急等待转速兴奋时，你会觉得动力随踩随有、还能制造推背感的2.0T机子真香。而且，我相信，有同款爱好的人不在少数。

不光是在排量上以强欺弱，星越L在空间也以是以大欺小，它的车身尺寸为4770*1895*1689mm，轴距有2845mm，同为紧凑级的合资车轴距都在2660mm至2730mm之间，所以，星越L的后排空间/后备厢空间都更充裕，余量更足。

还有一个重点，笔者在上文也提到过，星越L的车机系统很强，别说合资车没法比，就算是放在自主阵营里，这套系统开放的等级也是最高的。由总计为25.6英寸的液晶仪表盘及主、副驾分屏组成的三联屏直接把车内的科技感拉满，三屏的功能相当丰富，支持多屏联动、多指交互功，举个例子，当你旁边的那位在副驾分屏上发现了好吃好玩的地方，她可以飞指将地址分享到主驾屏上，操作简单快捷。

车机之所以强，是因为它首次搭载了吉利银河OS，类似于苹果的iOS，具备几个优势：第一，它搭载美国高通骁龙8155芯片，每秒浮点运算数高达10000亿次，算力强，传输快；第二，实现了动力域、底盘域和车身域的跨域融合，笔者的理解是，不像诺基亚需要很多的控制单元和操作键，应用更方便；第三，边缘AI，现场录声音后可直接使用在人机对话中，而且毋需唤醒，系统可以直接执行指令，就像你身边随时都跟着一位24小时无休，不需要发工资的秘书。

除以上三点外，星越L的智能驾驶水平也很高，以16.52万的两驱顶配为例，配有自动泊车、全速自适应巡航、360全影、并线辅助、车道偏离预警、交通识别以及预碰撞系统等，就这套装备，合资车只会在最顶配上才会有，更高级的透明底盘、AR-HUD肯定不会搭载。

聊完产品实力后，我们再来讨论它值不值，坦率说，如果你认定合资标，星越L的价格肯定会挡你的道，但如果你追求一款车真正的使用价值，认真对比后，你可能会认为它物有所值。说白了，值与不值，已经不是星越L产品本身的问题了，而是消费观念和信任度在决定。

自主战合资，还必须要敢“飘”

20万级历来是自主品牌的天花板，打个不那么友好的比喻，国产车就好比一只活蹦乱跳的虾，这个市场就好比是一盆滚烫的红汤锅底，眼看着它们进入，再眼看着它们被烫成惨白的模样出来，这种场景，就像好几年前一样，哪款国产车敢卖过10万，口水都要把它淹死。

但中国汽车工业要进入新时代，中国要从消费大国变成制造强国，必须依靠自主力量，在合资品牌眼中，这就是一门生意，中国市场就是利润奶牛，纵观合资车企，话语权都掌握在外方手中，人家给你什么产品、给你什么技术，我们都只能选择接受，哪怕把座椅通风与加热掰成两个配置来卖，各位也无话可说。但自主品牌不一样，他们还有责任感和使命感，甚至是民族感，笔者在这里并非要作道德绑架，是因为汽车工业是国民经济的支柱，而自主品牌作为支柱中的支持，不能永远被压在最底端，受最重的力，却永远看不到高处的风景。所以，20万级，未来甚至更高的天花板必须要打破，自主品牌必须敢往上“飘”——不断进入市场，触摸用户，用强产品去建立新的信任体系。

吉利之所以如此迫不急待地亮出“中国星”和“中国旗舰”星越L，吉利年轻的CEO 淦家阅之所以在发布会上大胆宣称“为中国汽车价值而战”，是因为技术实力和责任使命赋予了他们勇往直前的底气。

吉利的竞争底牌是什么？归纳起来三点，一是吉利与沃尔沃联合打造的CMA超级母体，作为全球领先的模块化架构，其车型在机械性能和制造水平上具有先天优势；其二，更先进的智能可进化电子电气架构，满足多域融合、高速传输、以及更高阶的智驾需求和智能拓展，星越L已经向我们展示了它的实力所在；第三，吉利在低轨同步卫星、5G网联、V2X车路协同、高级别自动驾驶等领域做了前瞻性布局，已具有链接智慧城市交通出行的能力。

如果说自主品牌曾经输在起跑线，那么，在新赛点，自主品牌的机会已来——行业性变革正在破坏旧秩序，建立新格局，新规则，提升中国品牌在全球的话语权，需要有更多像吉利这样既有浪漫的革命主义情怀，又具备全球化资源的颠覆者。

最后说说

高光的发布会结束了，但星越L的战斗才刚刚开始，虽然它面对的是最强劲的日系和大众，攻的又是它们守得最牢的市场，但星越L的实力摆在那里，只要首批用户给出客观评价，它仍然能和对手好好掰掰手腕。当然，笔者也希望后续能为各位带来最真实的使用报告，并有机会“庖丁解牛”，探究“中国旗舰”的极限到底在哪个水平？

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