震惊！“怼日系”最给力的中国车企竟然是这家，凭什么？！

现如今，国内小型SUV市场已经是“红海一片”了，哪家车企要是没款小型SUV撑门面，似乎都有点落后于时代的意思了。这其中，国产车企们更是生怕错过了这个难得的“风口”，接连不断地推出新产品。

但仔细打量一番后你就会发现，有相当一部分国产小型SUV，还在走着“低质低价”的老路，没啥创新技术拿得出手，更难谈设计与品质，在一通堆砌配置后意图靠“走量”为生。这样的做法可能在短期内为厂家带来了可观回报，但消费者不是傻子，长此以往难有作为。

对于一台家用SUV而言，品质与售价是我们最关心的两个点，我们需要的是一台“在保证品质的前提下，能够尽量实惠的产品”，而并不是一味的廉价。本月初，上汽全新小型SUV—名爵ZS正式上市了，这个小家伙着实让广大人民群众惊艳了一把，在设计与品质上，与合资对手们相比毫不逊色，将“国产SUV”的形象拔高了一个层次。

一些准车主们在体验过名爵ZS之后，更是用“吊打缤智”来形容自己的感受。在设计、做工等层面二者基本持平，操控方面也是难分高下，但在配置、用料与舒适性方面，则全部是名爵ZS占优。

最最重要的一点是，缤智售价区间为12.88-18.98万，而名爵ZS的售价区间却仅为7.38-11.58万。相似品质的前提下，谁是性价比之王显而易见。

上汽这种“怼日系”的攻势从去年荣威RX5上市起就已经开始了。上汽的三款互联网汽车荣威RX5、荣威I6、名爵ZS分别面向紧凑型SUV、轿车、小型SUV市场，完成了全面覆盖。与同级别合资竞品直接“正面交锋”。

名爵ZS相比于本田的XR-V和缤智，荣威i6相比于同级别的日产轩逸，都具有比较突出的竞争优势。而荣威RX5从上市以来，连续5个月销量超过2万，销量印证了其产品力的强大，对于合资品牌，特别是日系品牌来说，这种威胁是巨大的。

合资产品这么多，上汽为何集中火力对日系开火呢？原因其实很简单，韩系车在国内车市每况愈下，似乎已经显得有点不入流了，而日系产品一向以“质优价廉”自居，在市场上占据了重要地位。

还有一点众所周知，中国人爱好和平，始终以一颗包容的心态对待日本。但日本的对华态度始终不明朗，尤其是安倍政府上台以后，更是频频出现钓鱼岛纷争、参拜靖国神社、解禁集体自卫权等敌对行为，严重威胁到中国的主权与领土安全。作为国内最具实力的国有大型车企，某种意义上讲，用自己的产品拿回本土市场是上汽的使命。

抛开政治因素不谈，设计与研发的欠缺也制约着日系车的发展，相比其他合资品牌，日系车对于市场的反应是最慢的，新产品、新技术总是在最后才引入国内，产品设计上也裹足不前，欠缺新意。另外，对于中国消费者的需求，日系车缺乏深入的研究，从而不能很好地满足。这一点，从诸多日系车型的配置、材质等多年来曝露出来的问题上就可见一斑。

上汽挑选对手的方式与豹子挑选猎物的方式并无二致，即通过不停的试探，找出众多对手中漏洞最多的一个，然后以迅雷之势给其致命一击。在8个月的时间内推出3款力作，上汽显然是有备而来！

作为车企，终归还要靠产品实力说话，上汽之所以能与日系一较高下，互联网汽车战略的选择功不可没。

根据权威机构的一份市场调查，人们在购车时对于智能互联系统越来越看重。在调查中，把互联网功能是否先进作为购车第一要素的人群竟然占到了57%。也就是说，是否拥有智能互联系统，及其水平的高低正在成为影响购车的一大重要因素。

荣威RX5和荣威i6都取得了巨大的市场成功，而名爵ZS自预售以来就广受关注，订单高涨，上市之后更是水涨船高。上汽集团的互联网汽车战略已经初步成功，互联网汽车矩阵初步形成。

30年前，中国品牌的存在被合资忽略；10年前，中国品牌的存在被合资蔑视；而现在，中国品牌的存在让合资坐卧难安！

从家电到手机领域，我们已经证明过自身实力，在对综合实力要求更高的汽车领域，上汽已经走过了“卧薪尝胆”的阶段，开始了绝地反击。上汽凭借自身互联网汽车战略的成功，以及由此而形成的对于自身产品与技术的自信，使得其有资格与底气冲击日系阵营。