传统车企的破局之路 试驾MARVEL R

数年前，电动车市场开始萌芽发展，无数新势力车企幻想着“弯道超车”，但仅有那些胸怀大志的创新企业活了下来，无数不曾记住的品牌已经遗落在电动车的发展历史。转眼今日，更多的豪华品牌布局电动化市场，同时也展望了豪华电动车型市场的宏图，电动化已经是大势所趋。创新有道，豪华有道，传统车企该何去何从？上汽集团给了市场一份满意的答卷。

提到上汽，我会想到江浙沪街头随处可见的混动荣威。亲民的定位成为了上海大部分消费者的选择。然而随着消费水平越来越高，其他竞争选手纷纷拿出更高端的车型打拼市场，上汽集团旗下的高端品牌R汽车也应运而生，今天我们则来体验R汽车品牌旗下的旗舰级SUV车型MARVEL R。

这一次场地试驾主要集中在体验车辆操控性能之上，设置了零百加速、S弯变线、颠簸路、环状路、麋鹿测试、正/侧方位停车共7项试驾科目、结合场地因素以及天气因素，体验过后比较有参考意义的项目为零百加速、S弯道变线、以及颠簸路段和侧方位辅助停车。

首先回顾一下MARVEL R的外观部分，黑化版车型采用了红色饰条进行装饰，增强视觉冲击力。车头采用了流行的贯穿式LED日间行车灯带以及扁平化的大灯设计，下方两侧尺寸更大的雾灯包围也让车头看起来更有气势。整体的设计风格偏向运动，比较适合年轻化的消费市场，同时也提供了无暇白的外观配色。

MARVEL R的车身长宽高尺寸分别为4674/1919/1618mm，拥有长达2800mm的超长轴距。侧面可以看到MARVEL R劲浪的腰线设计，搭配上19英寸黑化轮圈运动范十足。而尾部整体设计的则更显传统，没有经常出现在电动车设计之上的浮夸元素。通过细节之处提升尾部造型感，包括鸭尾以及保险杠下方的红色装饰带。

尾部贯穿的LED灯带与车头呼应，同时内部灯组的造型设计的格外精致，多边形造型加向外延伸的能量条形状颇具艺术气息，内部还流露出了灯组的命名标识，小心思上的高级感营造的很到位。

而在内饰方面MARVEL R则更是做到了突破性的革命，映入眼帘的则是一块19.4英寸的超大屏幕，该车机系统是阿里与斑马智行联合开发，其口碑已经成为自主生产的车机里数一数二的地位。可以通过语音控制导航以及各种软件，包括投屏电影、订外卖等等，类似于将一部手机放置于中控屏之内。

而在中控台下方则隐藏着一块巨大的储物空间，解决了主副驾上车之后随身携带的包包无法合理放置的问题，同时像USB接口以及充电插口均配备，可以说是非常方便的设计。由于是着重体验动态，所以后续的该车静态体验我们会出一个视频，敬请关注。

而这次我们试驾的则是顶配25.98万元的MARVEL R四驱PRO版，配备了三电技术，采用后置后驱双电机布局，选装四驱性能包后可获得三电机全轮驱动能力，最大功率222kW，最大扭矩665N•m，零百加速仅需4.8秒，续航里程为460公里。而两驱版本为后轮双电机，最大功率为137kW，峰值扭矩410N·m，动力参数也很不错。

在零百加速时非常明显的能感受到该车所带来的推背感，由于电动机的特性起步全油门的瞬间有车身向后坐的拉扯感，不过该车并没有特意调校成很冲的加速状态，起步也没有出现瞬间的打滑，双电机扭矩的分配比较合理。再得益于前后四驱的布局，让新手也能够轻松踩出4.8秒的百公里加速时间，这个表现已经是50万级别性能车的状态了。

急加速之后就是紧急制动的表现，可以看到刹车在100KM/H的速度上下，大力制动时车身出现了明显的点头状态，当然并不是因为悬挂太软，而是该车的制动效果可以在第一时间给的很充分，具体没有提供刹停距离，但是目测整体的制动距离也处在同级别一流水平。

随后则是S形绕桩表现，该项目关乎着对于底盘以及悬架的调校方式，也间接反映了在中高速下的车身的稳定能力。MARVEL R车身轴距为2.8米已经算一台中大型SUV，所以一开始我并不觉得能有很好的表现。不过，在60KM/H上下试驾两圈之后发现整体的快速变线悬挂是可以给到足够且有效的反复支撑。不过通过图片我们也看到了悬挂压缩的非常明显，而当我们速度更快之后，车身的稳定系统则会介入。

整体来讲，通过方向盘的转向比以及悬挂的设定方式，MARVEL R其实整体的设定还是偏向于家用化，毕竟谁也不会开一台电动车经常跑山玩乐，当然也是要考虑续航表现的因素。所以整体认为表现比同级有一定优势就足够了。

而在通过颠簸路段的时候，前后悬挂初段积极的压缩也使得车身乘坐有着良好的感受，而在后段相较紧绷的状态也保证了相对极限下的操控属性。

而在定圆绕圈时车身轮胎以及悬挂都提供了一个相对稳定支撑的状态，随着速度逐渐增高大概在70KM/H上下车身开始出现响胎和稳定系统的介入。代入到大角度入弯时，相信MARVEL R可以给到一个相较于同级更好的驾控感受。

随后我们则体验了MARVEL R的自动泊车功能，在低速巡航时车身周围的摄像头会自动识别车位，并且在中控屏上显示出来，识别之后点击自动泊车选择车位，即可完成泊入操作。操作全程大概需要40秒左右，整体操作很流畅，并没有出现乱打方向盘的情况。对于新手司机，这个功能很友好。

总体来说，MARVEL R在同级别给我的表现还算亮眼，尤其是对于年轻消费者来讲在动力以及操控属性上都给到了比同级别更好的表现。不过，受限于车身尺寸该车其实并不适合20出头的年轻消费群体，反而是临近30岁或者以上的人群，随着对于驾控属性的日益减少，妥协于空间之后，MARVEL R还是能够带来不错的空间体验，同时也能让自己找寻一些年轻时的乐趣。