2035年，欧盟禁售燃油车？

内燃机退出历史舞台的时间，真的很近了吗？

关于燃油车禁售的时间表，各国计划周期众说纷纭。而近日，最重磅的一则新闻莫过于，欧盟委员会提交官方提案，计划将于2035年开始销售的新车必须满足“0排放标准”，也就意味着2035年起，在欧盟27国范围内，将正式禁售带内燃机的汽车（包括混动车型在内）。

这项动议还未最终形成确定性的法律条文，还需要通过欧洲议会和欧盟理事会的双重立法批准，方可最终起效，耗时大约2年左右，当中不乏一些汽车工业主导的国家可能会对此提出反对意见。然而，欧盟委员会本身能提出这项草案，已经是多方博弈下的结果，说明在欧盟范围内，各国对禁售燃油车的目标和时间节奏已经达成了一定基础共识。

欧盟希望将2030年的碳排放量相较1990年整体下降55%，并在2050年达成碳中和的目标，其中2030年乘用车减排目标为55%，商用车减排目标为50%，预计2026年起将加收污染排放成本。根据测算，到2030年欧盟三分之二销售的新车需为电动车、混合动车和燃料电池车。

为此，欧盟委员会的提案中还提到，在2030年时，欧盟采用可再生能源的比例达到40%，这就意味着纯电动车消耗的将会是更清洁的风能、太阳能等能源形式发出的电力，减少了在电力生产环节的碳排放，实现了真正的节能减排。

如果刨去疫情这样的偶发性因素，欧盟地区的新车年销量大约维持在1500万/年左右，如果在这一市场实现100%的新能源车渗透率，毫无疑问，这将会是全球最大的新能源车区域市场，也会是全球新能源车销量的基石。

今年6月，欧洲新能源车市场渗透率已经达到19.7%，像挪威等领先的市场渗透率已突破50%，全年销量预期可达220万辆。而目前，在中国市场，新能源车的渗透率仅突破10%，今年预期销量大约在180万左右。

另一方面，欧盟的新能源基础设施建设还有很大的提高空间，累计只有 22.6 万个充电点，其中大部分位于荷兰、法国和德国，要完成2035年禁售燃油车的计划，充电/加氢等基础设施需要更大规模的扩张。

对我国而言，这一提议或许也有一定的借鉴性意义，首先是车企层面，可预见的广阔市场能源形式的更替，是中国品牌进入欧洲市场的绝佳机会；其次，在宏观政策制定层面，燃油车禁售政策需配套的是电力供给侧的减排措施，同时需完善电池回收、梯度利用等模式，让新能源车成为真正闭环的环保出行方式。

中国预计将于2060年达成碳中和的目标，海南等地已率先尝试2030年起禁售燃油车，全国范围内禁售燃油车的政策“虽迟但到”，希望届时，新能源的产品，已成为主流用户自发做出的理性选择。

本文作者为踢车帮 温风