比亚迪6月卖了4万多台新能源车 它是怎么做到的？
2021年，国内汽车行业在后疫情时代遭遇了芯片危机。有的是“巧妇难为无米之炊”，热销车型受制于产能问题，而有的厂家甚至面临破产、重组。即便如此，依旧无法阻挡汽车行业深度转型之势。根据权威数据显示，1-6月新能源汽车累计销量100.7万辆，同比增长220.9%。对比去年新能源汽车110.9万辆的年销量，2021年上半年几乎就追平了去年一整年的销量。不过，一方面，国内的新能源市场可谓群雄逐鹿，要想攻城拔寨击败对手并非易事，麾下必须要有强力的谋士和武将，方可在这“乱世”中脱颖而出；另一方面，如果再把眼光放到全球汽车市场，我们试图通过新能源来实现“弯道超车”，如今已逐见成效。不管从哪方面来看，说起新能源都不得不提及比亚迪，它的表现确实可圈可点。今年6月，比亚迪新能源汽车销量为40116辆，同比增长207.1%。整个上半年，比亚迪新能源汽车总销量超15万辆，同比增长161.5%，其新能源汽车国内市场占有率已达17%。比亚迪，正在成为新能源领域的“一方霸主”。
“五虎上将”压阵
印象中，比亚迪不管是轿车还是SUV，每出一款车型几乎都会同步考虑燃油、插混、纯电三种布局。毕竟自己掌握核心技术，是可以为所欲为。但是，当笔者看到6月新能源汽车销量榜单的时候，还是着实吓了一跳。整个销量榜单的前十五名，比亚迪竟然有五款车型上榜。碰巧的是，这五款车型正好是比亚迪针对入门、中端以及高端市场的代表之作，可以说它们就是比亚迪阵中的“五虎上将”。
首先，来看占比最大的中端家用车市场，比亚迪布局了秦PLUS DM-i和宋DM。秦PLUS DM-i 6月销量达到9269辆，如非产能影响，完全有销量破万的实力。它的尺寸属于同级偏大，造型也比较大气，DM-i能带来超低的亏电油耗，10万元级别的价位而且还能上绿牌......想想都觉得真香。无怪乎不少消费者心甘情愿为它等待3个月的提车时间，这在中国品牌车型中确实是比较少见的。
而宋DM 6月销量也有5450辆，在紧凑型SUV这样有着“死亡之组”称号的细分领域，表现也完全拿得出手。毕竟，紧凑型SUV燃油车太强势，宋DM还能取得这个销量，也是通过不错的产品力外加与同级燃油车相当的售价来吸引消费者。并且，“宋”目前已是一个非常庞大的家族，未来应该会全面装备DM-i超级混动技术，相信“宋家族”的销量还有上涨空间。
接下来，我们来关注一下偏高端的新能源市场。近年来，比亚迪一直在谋求品牌向上之路。6月，比亚迪汉的销量达到了8386辆。而且今年上半年，比亚迪汉的月销都能稳定在8000-10000辆。怎么看待这一数字？据权威机构统计，过去一年国内有1127款车型在售，仅有43款车型销量过万。其中，C级车仅4款，分别是奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L和比亚迪汉。从汉的表现来看，比亚迪冲击高端已初现成果，中国品牌燃油车没做到的事，比亚迪用一款新能源车做到了。别忘了，之后比亚迪还会为汉新增搭载DM-i系统的车型，只要产量能跟上，笔者甚至感觉它能冲击一下2万辆的月销。
最后，再说回入门家用代步车市场。应该说，这是比亚迪“梦开始的地方”。6月，比亚迪e2卖了3929辆，属于一个中规中矩的成绩，对手五菱、长城、奇瑞这个细分市场表现更强势。当然，比亚迪今年计划推出的海豚就是针对这一细分市场的新车，比亚迪e平台3.0的表现值得期待。
“卧龙”、“凤雏”安身立命
现阶段的新能源市场，细分为混动以及纯电两条路线，就好比“卧龙”和“凤雏”，得其一就可安天下。不过，比亚迪的“野心”就像刘皇叔那样，想把两位智士均收入阵中。正如6月销量所展现的那样，比亚迪DM车型和EV车型销量几乎持平。而要想发挥“五虎上将”的最大威力，其背后也必须有“卧龙”、“凤雏”的锦囊妙计。
比亚迪DM-i超级混动技术着实让秦PLUS DM-i火了一把，就像初出茅庐的卧龙先生，博望坡相持之战的那场大火，指挥如意笑谈中，一副成竹在胸的样子令关羽、张飞折服。DM-i为何一上市就成“爆款”？归根究底，还是它能很好解决用户的痛点。
比亚迪DM-i完全颠覆了内燃机技术，它不仅具有优秀的经济性和超长续航，而且百公里加速还能比同级别燃油车快2-3秒。就以秦PLUS DM-i为例，其亏电百公里综合油耗只有3.8L，但百公里加速却仅为7.3秒， 比同级主打运动的思域、福克斯等车型还要快不少，真的能让马儿跑得快还能少吃草。值得一提的是，DM-i超级混动技术是“以电为主”，从驾驶体验上来看可以无限接近纯电动车。像纯电车中低速噪音低、起步加速快等优势，在DM-i上完全保留。再加上没有续航焦虑、能上绿牌等优势综合，销量火爆也就顺理成章了。
作为一个典型的“技术派”，核心的三电系统、紧俏的芯片比亚迪均有自研自产的能力。如今，比亚迪在纯电领域已经步入“3.0时代”，其最新的e平台3.0今年将在纯电市场挽起衣袖大干一番。比亚迪e平台3.0的“上限能力”直接瞄准保时捷J1平台的高度。未来该平台的旗舰车型，百公里加速能达到2.9秒，最高续航1000km，充电电压高达800V，充电5分钟续航150km。虽然目前这些“畅想”会受制于成本以及充电限流等因素，但比亚迪每一次技术迭代，都是在为未来“添砖加瓦”。而说到更加“实在”的纯电车型，最近曝光的海豚以及元PLUS EV均出自该平台。前者定位入门家用代步车，走时尚路线，将与欧拉系列正面交锋；而后者定位紧凑型纯电SUV，属于比亚迪开拓新市场的重要角色。
既然都说到纯电技术了，那不得不提一嘴“刀片电池”。在比亚迪看来，安全是一辆电动车最大的豪华。比如，汉EV高分通过了C-IASI官方测试，车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项核心指数都是成绩最佳的新能源轿车。再比如e平台3.0，每一个刀片电池的外壳既是电池包内部结构加强设计的一部分，也是整个车身结构加强设计的一部分。e平台3.0的电池一体化车身设计使得车身扭转刚度比以往提升了1倍，同时还能进一步减少车身共振现象，从而提升车辆的安全、操控、NVH等性能指标。“高端”、“豪华”不应该只停留在“表面功夫”，如今国内消费者越来越懂车，没点“技术内涵”何谈品牌向上？
鹏友说：
时下，新能源汽车依旧属于高速发展的时期，同时也是新能源的“拐点期”。至少在未来3-5年内，插电混动车型依旧属于最值得购买的新能源车，而且会逐步蚕食掉传统燃油车的生存空间。从这点来看，比亚迪的DM-i以及DM-p两套系统可以说为插混车型提供了最大的技术核心保障。此外，比亚迪新能源销量从0到100万用了13年，而e平台3.0，是为下一代电动车而生。DM+EV双管齐下，比亚迪的下一个百万销量的跨越会是多久？