华为无处安放的汽车“灵魂”
在特斯拉、蔚来和小鹏等新造车势力终于完成闭关修炼之后，以智能手机打造智能生态链的新一波造车新势力，小米、华为和苹果的造车之路备受关注。
小米的雷军马不停蹄，几乎跑遍了全国汽车整车和智能汽车零部件制造商；高大上的苹果造车，仍然犹抱琵琶半遮面；华为的造车之路则曲折得多。
“永不造车”，这是华为寄望成为智能汽车第三方解决方案终极承诺，也希望借此获得各大车企的青睐，快速实现产业链规模化，但首发的两款车型却让华为尴尬不已。
北汽极狐阿尔法S华为HI版本，虽然自动驾驶非常惊艳，但高昂的售价和北汽新能源的负面形象，让其很难获得成功；而放入华为展厅的赛力斯SF5，夸下海口的销量却被真实的数据打碎，谁打了谁的脸。
在华为的车载智能系统被越来越多车企采用之时，被掐住5G脖子的华为手机或许将让这个车载系统的实用性大打折扣，车载系统与手机的联动是给用户带来便利的一大重点。
华为更为重要的整车电控和通信平台，诚然是智能汽车时代最为重要的解决方案，然而华为再三发声不造车，依旧没有车企入局。
最近终于有车企站出来发声，却是上汽隔空喊话的“拒绝使用”，说什么一辆采用华为整车解决方案的汽车，将让上汽失去灵魂！
我们先别说“灵魂”这么虚无缥缈的词汇，毕竟某些车企的灵魂本来就是一桩买卖，只是卖给谁，卖什么价钱罢了。上汽集团高层敢于公开让华为难堪，难道上汽躺在通用和大众赚的钱够用了？
作为中国汽车集团中盈利最高的汽车集团，上汽集团带来了负面效应，对于华为的支持即使不在明面上，也没有私下支持，怎么还能广而告之的反对？或许是华为的车载系统已经动了上汽斑马的奶酪？
自主车企在致力于品牌向上的进程中，在燃油车市场鲜有车企致力于开拓海外市场，除了海外市场不明朗的政策和法律风险之外，知识产权和专利问题是避不开的门槛。
在全球智能汽车市场处于领先地位的中国智能电动汽车，终将集体出海，蔚来、小鹏和爱驰等等新造车势力已经先行一步，从整车解决方案到跨国品牌第三方硬件都很好地规避了各种可能的专利风险。
当华为手机和5G通讯设备遭遇史上最为严峻的市场考验之时，难保华为的智能汽车技术也将步其后尘，假如被当作中国智能汽车的典型而陷入全球纷争之时，车企多年的研发和出海努力或将毁于一旦。
只是，从白色家电、智能汽车到4G/5G通讯技术，一个民族品牌的崛起，总是需要一个独具慧眼的平台和机遇来实现，而华为智能汽车，最终等来了广汽集团。
说一句题外话，作为国有车企中最有前途的两家车企，上汽集团和广汽集团在2019年底达成了战略合作。如今两家车企的自主品牌发展却截然不同，广汽传祺和广汽埃安一步步实现了新的突破，上汽的发展则是不愠不火。
作为中国最为积极拥抱变化的传统车企，在率先引进丰田油电混动系统之外，广汽集团打破行业对华为的冷漠，宣布广汽埃安与华为达成代号为AH8的中大型纯电SUV车型的合作。
广汽和华为将基于广汽GEP3.0底盘平台和华为CCA（计算与通信架构），构建新一代智能汽车数字平台，而将于2023年发布的埃安AH8车型也将搭载华为全栈智能汽车解决方案。
从中国自主品牌汽车发展现状而言，华为同样选择不多。环顾各大自主汽车品牌，从实现百万产销量规模的吉利、长安到长城，要导入华为的智能汽车解决方案，都没有足够的产品溢价能力。
广汽埃安全面致力于深耕自主中高端汽车市场，从纯电汽车专属平台，到弹匣电池、超长续航和超快充等电池技术，再到ADiGO智驾互联系统，这或许是华为在北汽极狐、赛力斯之外能找到的最好、也是唯一的“灵魂”落脚点。
自主汽车品牌的很多智能技术更多来自跨国第三方品牌，甚至车型技术都来源于合资的外方公司，从商业角度而言，用不用华为就成为一件需要权衡的事情。
当华为成为中美博弈焦点中的焦点，5G和通讯技术是其中交锋的重点，而这也将成为未来智能汽车争夺的焦点，谁也不敢，也没能力承担这样的潜在风险。
从鸿蒙系统到5G手机芯片，华为必将完成中国企业的又一次凤凰涅槃，或许中国汽车工业到那时也有足够的自信可以无惧全球挑战。
在文章末尾，我突然想起那一句“今天你对我爱理不理，明天我让你高攀不起”，对于苦口婆心的华为，对于高调反对的上汽，对于沉默的自主车企，大家都值得好好深思。