传祺GS4 PLUS对比长安CS75 PLUS，后浪真能把前浪拍在沙滩上？

国内的SUV市场到底有多火？看看那百花齐放车型就知道了……合资、自主、纯进口，各家车企无一不想在SUV这片红海站稳脚跟。紧凑级SUV这个细分市场，一直都是自主品牌的兵家必争之地，广汽传祺和长安汽车作为国内一线中国品牌车型的代表，在这个细分市场中的竞争已可谓达到了白热化的阶段。

长安依靠两年前入市的CS75 PLUS在这个市场中混的风生水起，而广汽传祺刚为这个细分市场又布局了一款GS4 PLUS，同有“尾文字”PLUS，前浪和后浪到底谁更出色？大概二者的全方位对比能够告诉我们答案。

眼缘与体量

我一直都在讲，设计是见仁见智的事儿，只要不是一方丑的过分，那么在两台车之间凭颜值做选择都是一件困难的事。像广汽传祺GS4 PLUS，它提供的两套不同设计的前脸都有着不错的颜值，车头两侧X造型的分体式LED日间行车灯时尚精致，点亮后极具辨识度。车尾凤凰羽流水灯点亮后犹如燃烧的羽毛，不仅极富科技感，同时也彰显出一种来自东方独特的自信与美感。

而长安CS75 PLUS则是将其“明日设计”的理念贯穿到底，整个车身上遍布各种大胆夸张的线条，同时可能代表运动红色装饰条和大概无处不在的S标都不断强调着自己的运动感，外加CS75 PLUS车尾双边四出的排气，摆明就是冲着喜欢运动感的人去的。二者在设计上谁更讨喜？就看消费者的喜好哪种风格了。

但在此之外，车身的体量感在我看来无疑是GS4 PLUS要胜过一筹，传祺GS4 PLUS在车身尺寸的每一项都比隔壁长安CS75 PLUS大一点点，视觉上的体量感也明显要比CS75 PLUS更大，对于以大为美的国内消费者来说，传祺GS4 PLUS的体量感优势可能会成为它在眼缘层面致胜的法宝。

车内氛围与配置

传祺GS PLUS采用了传祺最新样式的家族式内饰设计，整体风格沉稳而不失优雅。同时在做工和用料上也延续了品牌的一贯优势，大量软质搪塑与皮质包裹的使用，提升了其车内的档次感。不喜欢纯黑也没关系，传祺GS4 PLUS除了全黑内饰之外，还提供了一套“红黑”搭配的运动内饰可选，这套配色足以将车内运动氛围拉满。

长安CS75 PLUS的内饰和外观一样充满运动感，特别是顶配车型上的红黑拼色内饰更是如此，对于追求运动感的年轻朋友来讲，这套内饰还是有些吸引力的，只是相对于自家那台UIN-T，长安CS75 PLUS这套内饰就像是删减版的，差了点意思。

作为后来者的传祺GS4 PLUS在配置部分自然也是有备而来，由全液晶仪表盘和中控大屏所组成的超感交互智能座舱功能强大，几乎可以将日常用车生活场景全覆盖。新车拥有手势控制、科大讯飞语音识别等功能，平时我们通过语音开闭天窗、车窗、后备厢等操时，几乎话音刚落它就能完成。同时GS4 PLUS还支持当下主流的CarPlay、HiCar、CarLife，而像是车内合影、疲劳监测、分神提醒、吸烟监测这些非常“新势力”的卖点，GS4 PLUS也没落下。

而长安CS75 PLUS在配置层面抛开硬件及UI设计部分的些许差异，其功能性上虽然与传祺GS4 PLUS大同小异，不过实用性部分还是有些差距，比如它语音识别系统的反应速度就明显赶不上隔壁传祺GS4 PLUS，毕竟早来两年，两年的科技发展足以让这些差距被放大。

论空间，谁才是真PLUS？

传祺GS4 PLUS与长安CS75 PLUS除了都有PLUS做后缀之外，还有什么共同点？其实二者虽定位于紧凑型SUV，但在尺寸上，都已经达到了近乎越级的表现，也就是说它俩都能够实现对同级别车型的错位竞争。

SUV车型的空间关乎车辆的实用性以及舒适性，先来说说二者在实用性层面的表现。储物空间以及车内空间的利用率是衡量实用性的重点，在这个层面，传祺GS4 PLUS在传统的四个门板、扶手箱、手套箱等位置都设有货真价实的格子，中控台和后排出风口下方也都设有能随手取放手机且能充电的位置，实用性值得肯定。长安CS75 PLUS同样拥有较多的储物空间设置，不过几乎所有的储物空间容量都要略小一些。而在由座椅可调整性带来的空间利用率层面，两款车型均布置得很规整，也都支持后排座椅按比例放倒功能，储物能力与拓展性都不必担心，结合储物空间综合来看GS4 PLUS更占优。

在空间带来的乘坐舒适性层面，二者均有比较不错的表现，以175mm身高的乘员为例，长安CS75 PLUS后排膝前空间25cm，头部空间一拳；传祺GS4 PLUS的膝前26cm，头部一拳3指，差距微乎其微。不过，在乘坐感层面，传祺GS4 PLUS却拥有非常明显的优势，传祺GS4 PLUS的坐感更接近于实际生活中的沙发，大腿承托更好，且没有椅垫低带来的“蹲腿感”，同时，GS4 PLUS后排乘客的脚位，即前排座椅的底下镂空处空间比较大，在实际生活中更常见的“瘫坐”坐姿下伸腿更舒服。

值得一提的是，两款车都具备椅背仰躺角度可调节功能，但长安CS75 PLUS的扳手位置时在肩膀外侧斜上方，操作非常不便，而传祺GS4 PLUS的扳手位置是在椅垫外侧，是类似于于前排座椅电动调节的位置，很顺手，也符合大多数人的用车习惯。综合来看，GS4 PLUS在乘坐舒适性层面拥有比较大的优势，真正做到了后来居上。

性能对比谁更强悍？

说性，绕不开的是账面数据，二者的顶配车型同样搭载2.0T涡轮增压发动机，不过在参数上，GS4 PLUS是完全占优的，第三代390T发动机185kW/390Nm的账面数据，完全胜过蓝鲸2.0T发动机的171kW/360Nm。账面数据上的差异也直接体现在了实际的加速对比当中，固定距离加速对比当中，传祺GS4 PLUS至少快过CS75 PLUS一个半车身。

谈性能，绕不开操控，目前刹车距离、麋鹿测试以及绕桩是比较具有说服力的关于操控性的测试方式。在100-0kph的刹车测试中，GS4 PLUS的刹停距离比长安CS75 PLUS要少3.5米左右，这个差距说大不大，但足以印证GS4 PLUS的优势。

在麋鹿和绕桩测试中，传祺GS4 PLUS也表现出了较高的水准，它在面对麋鹿测试这种紧急变线的状况时，底盘能够给到车身足够的支撑力度，同时较为精准的转向也更利于驾驶者一直保持对车辆的控制，同时，GS4 PLUS的底盘在面对绕桩连续快速的重心转移时，也能够表现出较为灵敏的反应，即便在较快的速度下，车头的指向以及车尾的循迹性都能让驾驶员更随心所欲地操控车辆。

CS75 PLUS在操控方面就明显弱于GS4 PLUS，比如转向方面，CS75 PLUS明显是家用舒适性条件风格，同时CS75 PLUS悬架太软，转弯绕桩时侧倾很明显，整车横摆响应也比较慢，横摆建立需要较长时间，这就让它的绕桩显得力不从心。需要重点提出的是，CS75 PLUS的ESP设定有些过激，它并没有给到驾驶员一个很好地宽容度，在逼近极限的一瞬间，ESP会立即暴力介入，虽说日常驾车极少将车推至如此极限，但在某些特定的会让车辆推至操控极限的情况下，驾驶员就只能任听ESP的摆布了。

那么问题就来了，看到这，你认为GS4 PLUS这个后浪将CS75 PLUS这个前浪拍死在沙滩上了吗？反正我认为它已经做到了。