赛道试驾传祺影豹：十万搞定，大喊思域是谁？

我们来到贵州骏驰赛车场，试驾的不是AMG、不是M-POWER、也不是RS，而是一台国产运动型轿车——售价10-15万，它就是广汽传祺影豹。

别看有些运动型轿车看起来很运动，平时溜溜街什么的也没有问题，但是真要下赛道，没点儿实力可是不行的。这影豹胆敢来赛道，得有两把刷子才行，而这两把刷子呢，必须是：身子骨硬朗，还有能跑！也就是说悬架和动力的硬实力得行。

记得上次在东海试车场，影豹的试装车就给我留下很深刻的印象，绕桩、操稳路、稳态回转样样拿手，尤其是稳态回转把我惊呆了，能做到75km/h时速绕圆不推头，那悬架是真稳得一匹。动力那也是没得说，传祺很谦虚，零百加速官宣6.95秒，而我本人实测6.8秒……广汽传祺也是在一步步打开我对影豹的认知，上次算是场地内的单项测试，俗话说单项强并不意味综合能力强，那这次来赛道的最终量产版，是时候见真章了。

这次的赛道试驾流程上午首先是练习赛，每个选手都要开着影豹练上很多圈，熟悉这条2.2公里的赛道。而这条赛道最大的特点是弯道多且急，同时还有明显的落差，比上海天马山试车场难度要更大，像是一个缩小版的浙赛道。而且它也是取得了国际汽联F3级别赛事认证，真不是那种小打小闹的小赛道。影豹来这儿，它就不怕？我们先去练练。

我之前在这条赛道上也开过一些性能车，强如那些六七十万的性能车，也需要在其中的一、两个弯非常小心谨慎的处理，不然就可能冲出赛道。今天，即便是已对影豹有一定的了解，其实我还是为它捏了一把汗。

影豹总共有五种驾驶模式，SPORT+是原厂设定的最强模式，如果想要个性化，有DIY可以选择。赛道上，我自然要用SPORT+，出发前先解锁SPORT+模式。

入弯前刹车点的掌控很容易，打方向入弯车头相当流畅，在弯中的姿态也是相当不错，连续弯道的车辆重心转移也很稳定，全油门输出还意外地发现1.5T的动力响应也很迅速，这台国产里上游水准的发动机和变速箱的匹配也很好，要知道这一台双离合变速箱，换挡加速度损失要比同级的车小得多，也就保证了在赛道里频繁换挡时降速不会太明显。最有趣的是在三种运动模式下面，原厂配备的排气阀门会自动开启，带上这声浪上赛道简直不要太爽！

改装？原厂都做好了，为什么要改装？享受就完事儿了！记得以前有很多人开马自达3、高尔夫、思域上赛道跑，那会儿真的是合资品牌的天下，而且当时那些车普遍在15万区隔。但是今天大家瞧瞧，影豹的颜值、运动性能比那些车都要强，关键是性价比也更高——广汽传祺公布了影豹的预售价，九万八千八起，顶配十二万八千八，你细品。

头天在赛道开了一天，可以说全程肌肉绷紧，今天特别想放松的去开车，我发现影豹真的是能武能文——赛道上悬挂撑得起来，日常驾驶也柔软得下去，舒适性真心还不错，反正你女朋友一定不会说这个悬挂硬。

在发现影豹的“两面性”后，第二天我主要以ECO模式驾驶为主，和昨天运动模式的状态完全不一样，怠速很安静，起步很轻柔，加速刚刚好，还经济省油，这不就是我们日常想要的状态吗？其实这种特性在日系的运动小车上面很明显，影豹不仅是借鉴，还做得更好。

很多车在ECO模式下面会限制后段动力输出，而影豹在油门后段还是很能理解驾驶员意图，不用再去切换模式，动力输出就很直接，达到标准模式的水准。综合看来不论是日常驾驶还是跑赛道，这部传祺自主研发的钜浪动力1.5T发动机确实有和合资品牌叫板的实力，或者说在很多方面还实现超越——百公里加速破7秒，没有同级合资车做到；换挡顿挫几乎没有，换挡动力损失少，同级不论是合资还是自主也都没达到这个水平。

讲完这么多硬核的内容，咱们还是轻松一下，看看影豹的配置。前面我们提到影豹的预售价9.88 -12.88万元，听到这个价格你会怎么想？恐怕大家都会想到日系车的扣扣搜搜，德系车最低配从核心动力到舒适配置全减配，而影豹则是全系标配很丰富，次顶配和顶配更是配置拉满，就拿这台顶配车型来说，双联屏、电子换挡、电子手刹、四门一键车窗、天窗、座椅加热、主副驾电动调节，你能想到都给到了。

然后在空间层面，我认为影豹也是堪比同级大众车的存在，这后排空间和宝来速腾有的一拼，腿部空间很宽裕，头部空间足够，关键是座椅的舒适度也都旗鼓相当。对了，影豹全系都给了皮质座椅，不搞最低配车主心态，真诚做事。

最后回到外观层面，我提三句。第一，造型设计特别好看，这也是广汽传祺从一百个设计方案中挑出来的，真的算得上百里挑一。第二，车头尤其耐看，豹爪痕灯组、直瀑式格栅、仿战机进气道。第三，车身涂装有创意——战机绿，哑光；超音速红，新工艺红得更正；还有白、黑够酷炫，是年轻人想要的。

总结：

男人心中，永远都有对速度与激情的向往，或许实现的方式不一样，有人开飞机，有人用超跑……而咱们年轻人可以先有一台影豹，让运动和家用变得有乐趣且触手可得，陪心中的那个少年经历时间的洗礼。