星越L，“人设拉满”也需谨慎

---

撰文｜周培   编辑｜周长贤

“我们不做领导者，是领跑者，汽车是一场马拉松。”

 

星越L以“中国星”名义上市，刚接任吉利汽车集团CEO不久的淦家阅，保持着他一贯的谨慎。

 

不过，淦家阅的谨慎，并不影响吉利对星越L的配置“拉满”。作为诞生于CMA架构的全新旗舰SUV，星越L匹配银河OS系统、HWA 驾驶辅助系统等智能技术，同时支持全域FOTA云端升级……

 

 

以做智能化的思维，做一款高端燃油车，吉利的目的也很明确。

 

试图以30万级产品价值，抢占大众途观L、本田CR-V等合资品牌所在的SUV主流阵地。就像同被列为“中国星”阵营的星瑞那样，以月销破万的水平，挤进了主流合资家轿的市场。

 

“我们也认为星系列是要和合资品牌竞争的。”吉利汽车集团高级副总裁林杰一再强调。

 

星越L的重要性不言而喻。重要到，已经有五年没有出现在产品发布会上的吉利董事长李书福，意外地现身了星越L的上市发布会，并以20分钟的演讲，为星越L的定位下了一个定义。

 

“星越L，为传统汽车升级开辟了一条新的道路”。

 

 

那么，星越L会复刻星瑞的路径吗？

 

淦家阅的自信来自于，“科技吉利4.0时代把大量精力投入到架构造车上”，林杰的底气来自于，“星越L预售48小时订单破万，累计订单近3万”。

 

如此看来，星越L暂时得到了市场的认可。

 

只是，需要谨慎的是，“高端科技人设”如此拉满的一款车型，能否在如此针尖对麦芒的竞争里，持续扛起“为中国汽车价值而战”的宣言。

另一个需要谨慎的是，“中国星”和领克品牌，同为吉利高端化产品，如何进行市场区分？

 

 

“星越L，要与合资品牌去竞争”

 

 

毋庸置疑，无论是发布会上的每一秒，还是专访里的每一句话，都在肯定着一件事：星越L，汇集了吉利当前最好的技术，是吉利汽车品牌和产品价值的一次越级提升。

 

当星越L和同为CMA架构4.0的高端产品星越S、星瑞，组成了“中国星”阵营，这样一场发布会，将意料之中地将吉利汽车和“中国”符号进行了强关联，意味着吉利在中国汽车往上走的这条马拉松赛道，做好了“领跑”的准备。

 

 

至于，什么样的标准才是中国汽车全球领跑者？星越L的上市，带来了三个层面的回答。

 

领跑全球架构造车时代，在科技吉利4.0CMA架构时代，吉利将确保技术的持续领先。目前CMA架构产品已超100万用户，2024年吉利品牌所有产品将全面实现架构造车。

 

领跑智能化新能源时代。承袭CMA全新智能可进化电子电气架构，星越L具备的全域FOTA能力，首创发动机动力OTA，动力方面搭载了2.0T+7DCT动力总成……在产品力上，星越L有足够的资本和合资车型掰手腕。

 

领跑全球5G智能出行时代，目前量产状态下尖端的5G-AVP无人自主泊车系统、HWA高速驾驶辅助系统、银河OS整车智能控制中心等技术，已应用在星越L上。中国星已全系实现燃油车FOTA。

 

中国星的发布，是吉利架构造车的一次全新进阶。一组又一组的数据，都在诉说着星越L承载着吉利智能化转型的必要性，和迫切性。

 

“我们也希望在星越L这个车上，把最好的东西呈现给用户，想法就这么简单。”

 

林杰和淦家阅都这样强调，星越L带着杀出血路的决心与实力而来。“始终跑在前面，作为引领者，归根结底在产品技术上是不是有领先性。”

 

 

中国汽车市场过去都是由合资品牌来定义，包括细分的尺寸和很多的标准。中国星系列的发布，背后有着吉利领跑的思考。正如同行所说，星越L的价值，更在于，李书福带领的吉利汽车需要站在科技吉利4.0的甲板上瞭望时代。

 

“我们核心是要与合资品牌去竞争，做大做强中国品牌整体市场份额。”林杰表示。

 

不过，他也有一个担心，“交付会有一定挑战。”这是因为营销的节奏和产能芯片供应相关。从供应链来说，最大的问题就是不可控。

 

很多客户希望到4S店马上提车，这对星越L来讲还是比较有挑战的。林杰一再保证，芯片保供方面，星越L绝对作为第一序列。星越L采用车规级高通骁龙8155芯片，这是吉利控股集团旗下汽车品牌和产品的首次搭载。

 

“星越L因为用的都是CMA架构，智能化比较强，芯片的用量比较大，制约性肯定有的，我们也做了预期。”芯片的短缺，并没有影响吉利对星越L的期待。

 

“产品的打造一定要按爆款要求去做，只要芯片产能解决，量就可以往上。”

 

 

“把中国星搞透，就不得了”

 

 

至于什么样的车型才能加入“中国星”阵营？

 

“中国星，这个产品系列打造成高端品牌大众化、高端产品大众化。”对于这个问题，淦家阅说得清晰。"中国星"的战略意义：打破合资品牌"垄断"高端格局，提供高价值产品。

 

从5年前的帝豪到现在的星越L，吉利汽车一直根据市场的变化，调整组织来应对市场竞争的环境和改变。这一次，调整的核心就是把新势力打造好，原来星瑞和星越属于不同的网络，现在三款车组成中国星系列。

 

 

并且，吉利给出了销量预期。数据显示，上半年CMA高端车型销量157,448辆，在吉利汽车上半年总销量中占比25%。对于星系列，吉利希望茁壮成长，一步一步来，起码要先占比30%。

 

“中国星并没有从吉利品牌中分离，只是整个产品体系更长一些。”林杰透露，今年是吉利品牌的产品大年，星越L发布后，第四代帝豪、一款全新造型风格的新车，都会陆续投放市场。

 

9月份，吉利还将发布动力品牌，GHS2.0智混系统实现43.32%全球最高热效率、40%以上节油率、以及全动力域OTA，在3年内，陆续搭载吉利10余款车型。

 

显然，星越L之后，吉利已经做好了将“更长一些”的准备。只不过，从吉利迈过150万辆体系的艰难来看，这个“更长一些”，显然，任重道远。

 

寻路吉利汽车跌宕起伏的历程，会发现，庞大的产品矩阵和强大的产品力，支撑着吉利站在中国自主品牌销量之首。然而，过度密集的车型，也在步步增长的过程里，引发各品牌之间的楚河汉界不再分明。

 

这一次，星越L代表着吉利再次高端向上，和领克之间的市场区分，备受关注。

 

在采访时，吉利给出了一组数据，是关于领克的。领克品牌发布5年时间，5款车型，销量突破50万辆，单车平均售价15.6万元。“领克是高端品牌，高端就是架构造车。”

 

同样，来自于CMA平台架构的“中国星”，星越L售价为13.72-18.52万元，主销车型价格也集中在15/16万元左右。“星越L和沃尔沃XC60很像，用15万元买一辆类XC60的车型，我是愿意的。”

 

 

“带着沃尔沃的影子”，星越L价格公布之后，有网友给出这个论断。“买领克01还是买星越L？”，也成为一个选择题。

 

2021年是中国品牌布局2.0T发动机的大年，WEY摩卡、星越L和长安UNI-K三款国产旗舰2.0T，到底该怎么选？这个问题背后，也意味着星越L并非独一无二的选择。

 

“在3万张订单里面，其中有25%都是吉利的老用户，而且也有不少博越的用户，所以我们看到用户对自己本品的置换还是强烈的。”林杰所说的这种强烈，品牌忠诚度的背后，进一步夯实了燃油车的基盘，也透露出一种危机感。

 

吉利汽车认为，目前中国星代表着中国汽车品牌的最高水平，将在高端市场发起挑战。

但是，新产品的快速到来，直接影响到营销节奏和精力的分配。过于复杂的产品线和过于接近的产品定价，容易在销售过程中互相牵制，不利于爆款产品的打造。

 

“吉利的爆款产品少了”，这是一个现实。

 

 

强大如大众和通用也无法解决这一难题，不断重叠的价格区间，考验着吉利的价格体系的稳定。上市周期和订单厚度带来销量的内部转化，也足以让淦家阅和林杰，谨慎再谨慎。

 

这一次，星越L的“人设拉满”，是否会像吉利预期中那样，实现“领跑”呢？

 

“接下去的营销工作从市场端、营销端、用户、渠道全面打通，而不能去独立做一件事情。”林杰已经想好了该如何打中国星这张牌。

 

“这段时间把中国星搞透，就不得了。”淦家阅依旧谨慎。

延伸阅读:

吉利是“我们”的？

—THE END—

---

出行百人会 | AutocarMax

追踪汽⻋出行产业链进化，关注新产品、新科技、商业逻辑与商业人物，影响圈层中有影响力的人。