长安再领跑，吉利已下滑，“自主一哥”或将易主？
“江山代有才人出，各领风骚数百年”。在中国品牌汽车市场较量中，一定绕不开的就是长安和吉利。
自2014年长安凭借轿车、SUV和MPV三大产品阵营全面开花获得中国品牌乘用车销量冠军起，连续三年都牢牢站稳“自主一哥”的宝座。但是从2017年开始，长安的败北也目送吉利一口气连下“四城”成为新的霸主。但从刚刚公布的4月份销量数据看，长安不仅超越吉利，同比增幅更是高达56.4%，而吉利却出现了5%的同比下滑。按照这样的趋势我们不禁要思索，2021年“自主一哥”是否会再次易主。
长安2000万达成：全线发力，有望重回巅峰
4月份，长安汽车集团累计销量突破20万辆，其中长安系中国品牌汽车销量达到166001辆同比增长39%，长安系中国品牌乘用车销量达到107463辆，同比增长56.4%。
在具体的车型表现中，长安CS75系列、逸动系列、CS55系列依旧是长安销量前三甲，4月销量分别达到了：23750辆、16183辆、11502辆；高端产品序列UNI同样表现得可圈可点，UNI-K月销6608辆，延续这上市不到一年时间破十万辆的战绩，新上市的UNI-T在这个月也实现了7749辆的销量，上市两月成功破万。
另外值得一提的是，在长安商转乘的战略下欧尚本月销量达到了20354辆，同比增幅高达75.3%;欧尚品牌今年前四月累计销量为92558辆，同比增长83.2%。显然，欧尚已经成为长安汽车的一支强有力的奇兵，也是诸多商转乘品牌中最成功的一个。
长安汽车全面开花的表现，一度又让人看到了2014-2016巅峰时候的身影，当时从轿车到SUV个细分市场以及到MPV中，长安均出现月销破万的明星车型。相比当时一条腿走路的长城和两条腿走路的吉利，只有长安发展最为均衡最为健康。
就在昨天，长安汽车迎来新的里程碑，旗下中国品牌正式迎来第2000万辆下线。从1984年进入民用汽车领域，到2001年第100万辆中国品牌汽车下线，长安汽车用了17年；从第100万辆到2014年第1000万辆中国品牌汽车交付用户，用了13年；而从1000万辆到2021年第2000万辆中国品牌汽车下线，长安汽车仅仅用了7年时间。
而这7年时间，正是长安登顶“自主一哥”的峰峰开端。尽管在最近几年里长安经历转型的阵痛，但是从2019年下半年以CS75plus推出的信号，长安汽车就开始了整体的复苏。2020年长安自主品牌乘用车同比增幅高达20.6%，成为中国汽车市场一道靓丽的风景。今年一季度，长安中国品牌乘用车的累计销量达到了36万辆，已经超出吉利汽车3万辆之多。
吉利下滑5%：产品革新阵痛，领克有意强拉
相比长安汽车的士气高涨，卫冕冠军吉利的市场表现则略显尴尬。4月份，吉利共计售出新车100331辆，不仅比长安中国品牌乘用车有着7000辆的差距，同时相比对手高达56.4%的增长率，吉利只收获了一个5%的负增长。即便紧随其后的长城汽车在4月份遭遇芯片和坦克产能受限的影响之下依然实现了同比14%的增幅，从此处也可以看出“自主一哥”吉利当前的销量表现难以服众。
值得注意的是，在吉利汽车官方的产销快报中，并未像往常一样按照车型公布销售数据，只是笼统的表示轿车、SUV和MPV销量分别为41115辆，58897辆和319辆，这也从侧面可以反映出多数车型的表现不会太好。比如吉利当前的MPV车型只有嘉际一款，319辆的成绩已经走至退市的边缘了；此外，去年年底上市的星瑞可以推算出4月份的实际销量应该为10387辆，显然是较3月份有着大幅度的下滑。
当然吉利也不是就一败涂地了，因为旗下的高端品牌领克的表现可圈可点。4月份，领克全系销量为19021辆，较上个月增长了近3000辆，增幅高达87%。和同时期诞生的WEY和星途两个新生高端品牌相比，领克一直保持着市场上扬的趋势，这也是吉利这些年多品牌布局之下值得称赞的地方。
从前四个月表现看，吉利汽车累计销量为433907辆，仅完成全年153辆万辆销量目标的28%，这意味着要在剩余的8个月内需要月均销量达到13.7万辆左右才能完成剩余的110万辆目标，需要相比4月环比增长30%以上，按照目前的状态，完成希望相当的渺茫。
要知道，吉利已经连续两年将年度目标进行了下调，这也透露出吉利已经步入市场增长的瓶颈，并且在当前吉利拥有一大票的品牌中，除了领克之外依然还是只有帝豪、博越两大产品系列为其贡献销量，这显然也是急需破解的增长难题。
写在最后：
不可否认，吉利当前也正处于产品换代企业转型的关键期，包括与沃尔沃技术整合以来推出的星瑞和星越L等产品陆续上市，领克07、领克09等旗舰产品即将亮相，以及还有刚刚诞生的极氪品牌……吉利实际上正在紧锣密鼓的重构产品和技术，所以当前市场销量下滑是转型的必然阵痛。相比之下，长安当前也并非一帆风顺，毕竟在大势所趋的新能源版块长安始终慢一拍。究竟谁能问鼎“自主一哥”，目前依然还留有悬念。