站在巨人的肩膀上，荣威iMAX8和大陆集团又有怎样的故事？

【有车以后 用车】近年来随着消费需求的不断升级，二孩家庭逐渐增多、全家自驾出游需求旺盛，因此空间更大、更实用的MPV车型受到越来越多消费者的青睐。荣威也正是抓住了这一市场机遇，于2020年10月底推出旗舰MPV车型——荣威iMAX8，新车一经上市便受到市场追捧，上市仅两个月销量就突破万台。

在最新一期的中保研碰撞测试中，荣威iMAX8作为其中唯一一款MPV车型，在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数3大测试项目7个小项目中全部获得G（优秀）评级认证，成为历年中保研碰撞测试中成绩最好的MPV。在此前，我们已经对荣威iMAX8出色的车身设计进行过解析，近日我们又来到其主要供应商之一——大陆集团，来探寻其背后的秘密。

据荣威介绍，iMAX8的核心零部件均由世界顶级供应商提供，从源头为新车品质提供保障。而大陆集团则为荣威iMAX8在主被动安全方面提供先进的解决方案，具体可分为“感知-规划-行动”三部分。

  感知

当下道路环境愈发复杂，对于车辆的主动安全监测也提出了更高的要求。荣威iMAX8采用了大陆集团提供的毫米波雷达+摄像头融合的解决方案，其中装载在前保险杠中部塑料盖板后方位置的前向毫米波雷达和装载在前挡风玻璃顶部内侧的单目摄像头进行实施目标融合，以提供高置信度的环境模型，进而保证“感知”内容的准确性。

除此之外，加速传感器在车辆发生前向和侧向碰撞、行人保护等场景时，可测量刚性汽车结构内的加速度值，并将信息提供给车内的安全气囊控制器，使得车辆更及时地判断是否发生危险事故，进而触发安全气囊弹出。

  规划

当传感器感知到“正确“的信息后，系统就要对收集来的数据进行处理了。荣威iMAX8通过大陆集团的MK 100电子稳定控制系统及安全气囊控制器产品，对感知数据进行分析，进而规划和决定车辆的行动。

作为主动安全系统的核心，MK 100电子稳定控制系统能够持续分析来自轮速传感器、转向角传感器、偏摆率和横向加速度传感器等多个传感器测量的数据，并比较驾驶员的操作与实际的车辆行为，并在毫秒级的时间内做出反应。值得一提的是，该系统还具有模拟控制的压力调节阀，无论是ACC自动制动过程还是在城市拥堵道路“走走停停”的路况中，均能实现最优化的系统建压，保证整车的NVH性能。

安全气囊控制器可根据感知到碰撞时的加速度变化，来计算碰撞严重程度，实现前向和后向碰撞事件的检测和区分，并通过正面安全气囊和安全带预紧器提供基本的前后碰撞保护功能，在发生碰撞时，可毫秒内激活挽救生命的约束系统，有效保障车内驾乘人员的安全。

  行动

通过感知周边环境数据分析规划好行动后，荣威iMAX8将通过大陆集团的电子驻车制动系统-集成式卡钳、真空助力器以及制动软管等产品，全方位保障行动方案的实施。其中电子驻车制动系统-集成式卡钳具有一键式便捷操作的优势，即便在车辆行车过程中制动系统失灵的情况下，仍可提供紧急制动功能。同时其卡钳还有10万次循环使用寿命，最小加紧力可达18.5KN。

真空助力器有最标准的模块化设计，主缸+助力器结构高度稳健，可提供一流的踏板感觉，且高度轻量化，拥有快速的反应返程时间。

制动软管可能并没有受到太多人的关注，但它却是将高压制动液传送到轮端制动器的关键安全件。大陆集团提供的制动软管具有具有极高的机械负荷能力、低膨胀、热稳定性以及耐油、耐燃料和耐环境影响的化学耐受性，在极端工况下的工作更加稳定，进而能够保证制动力稳健输出。

  写在最后

荣威iMAX8之所以能够在中保研碰撞测试中取得优异成绩，靠的是先进的车身设计以及可靠的主被动安全配置。而在“先进但激进”与“保守但稳健”两种策略中，荣威iMAX8以及大陆集团显然选择了后者，毕竟对于绝大多数普通消费者而言，日常使用环境可能并不需要多么超前的驾驶辅助技术，稳定可靠的输出反而是更加重要的。

而在与大陆集团的合作中，相信荣威对于自身造车的理解也有了更深层次的认知，我们也希望国产品牌能够迅速成长，以在市场中掌握更多的话语权。