观察：正在消失的广汽传祺SUV！
广汽传祺正在从SUV市场消失？GS7停产，GS4 PLUS从产品上就是换壳GS5，GS8不温不火，GS3要死不活，从最新产销数据2021年6月数据来看，传祺GS4销7356台（包含GS4 PLUS、COUPE等车型在内），广汽传祺GS3 销2571台，传祺GS8 销931台，传祺GS5销120台，一共才卖了10978台，这里面包含了这么多款车，还不如长安CS75、哈弗H6单款车型月销量一半，曾经的顶梁柱SUV产品线现在这般表现，不知道张跃赛如何看待！
广汽传祺上半年15万销量中，MPV是唯一亮点，销量占比三分之一以上，从传祺的产品构成来看覆盖SUV、轿车、MPV，也是国产品牌产品线比较全的车企之一，SUV销量则是远不如前，新款GS4上市之后，传祺方面包括广汽传祺总经理张跃赛在内期望值很高，但是销量远不如老款车型销量。
对于现在的广汽传祺来说，只能依靠MPV续命。曾几何时，广汽传祺被广汽和社会赋予厚望，也是红极一时的头部自主品牌，2016年，传祺GS4上市的第二年，据中汽协批售数据，彼时其年销达32.7万辆，直接跃升国内整体SUV市场销量第二车型。随后，广汽传祺打开了SUV的大门，相继推出了传祺GS8、传祺GS3、GS7、GS5等车型。
2017年时销量就达到50.86万辆，2018年销量53.52万辆，连续两年突破50万辆，那也是传祺的巅峰时刻，可惜好景不长。广汽传祺GS4暴跌之后，广汽传祺销量也就跟着一路暴跌，这几年广汽传祺GS4也逐渐被消费者所遗忘。就拿2020年，广汽乘用车销量仅35.4万辆，跌回到四年前的水平。
（第一代传祺GS4）
传祺不再传奇，从2018年下半年就已经慢慢的开始走下坡路，为何热销起来的神车，这么快就跌落悬崖，《懂车之道》非常疑惑，广汽传祺为何这般景象？
面对传祺“顽疾”，张跃赛也无计可施
2020年初，广汽乘用车获得广汽集团增资，注册资本增加至155.17亿元，增资部分相当于广汽集团2019年42%的利润；去年7月，广汽乘用车换帅，张跃赛接棒郁俊成为广汽乘用车新任总经理。
张跃赛去年上任后，虽力挽狂澜，但是未能完成2019年销量目标，张跃赛上任之后多次公开场合强调为经销商减负，相关数据显示，广汽传祺今年4月经销商库存深度一度到3.07个月，对比来看就是第二大高库存汽车品牌。
（广汽乘用车总经理 张跃赛）
2020年9月15日，广汽集团为进一步推动自主板块向上发展，深化整合自主品牌一体化，对管理层再一次进行人事调整，张跃赛接替刘伟升任为整车事业本部本部长、经管会主任。此时，距离他出任广汽乘用车总经理已一年有余。
张跃赛何许人！
据公开资料显示，张跃赛于1988年进入广汽集团，在广汽集团工作已有近30年时间，广汽老人，先后担任广州本田企管部部长、广州汽车集团乘用车有限公司副总经理以及广汽三菱汽车有限公司党委书记、纪委书记、工会主席，广汽长丰汽车股份有限公司董事、总经理等重要职务。2016年3月，张跃赛任广汽三菱汽车董事兼执行副总经理。2018年9月1日，张跃赛任广汽商贸有限公司党委书记、董事长。
张跃赛的履历对外披露不多，除了在广汽三菱有过不错的表现外，在广汽任职了30余年的他几乎没有触及过一把手的位置。论工龄，张跃赛应该临近退休的年纪了，此时被放置到属于艰难转向的传祺一把手位置上，也从侧面说明广汽集团本身对传祺的发展态度不够坚定，加之广汽对新能源领域热情，广汽埃安的独立出来，也说明了让传祺在广汽心中的重要性大不如前，依靠第二代GS4 和即将上市的影豹能否改变颓势呢？也许这是张跃赛在退休前的最后一搏，关于名誉。
对于张跃赛来说，辉煌时期应该是在广汽三菱时期，也就是2016年3月，张跃赛出任广汽三菱汽车董事兼执行副总经理。广汽三菱处在销量连续两年下跌。随着张跃赛的到来，从2016年4月开始，广汽三菱销量就一路攀升，到次年4月，单月销量同比更是增长了208%。张跃赛也作出了贡献，很多将广汽三菱销量差归结为屈指可数的车型。
2019年张跃赛接手广汽传祺之后，至今似乎起色不明显，主力车型销量表现没有大的改善，要知道广汽传祺车型布局较为完善，为何上任两年没有大进展。实际表现并不乐观，广汽传祺6月销量为4.41万辆，同比环比这些且不谈，这个数据并不好看。回顾2017年1月，上市2年的第一代传祺GS4月销量是3.49万辆。要知道2021年的传祺车型是要更多的，所以分摊下来，其实销量数据就很差了。
（广汽乘用车总经理 张跃赛）
2020年年初，上任不到一年的张跃赛表示：“2019年，广汽乘用车快速发展中的问题，很多已经得到解决，也有一些正在解决。2020年，我们有信心带领合作伙伴一起，轻装上阵，实现广汽乘用车更高质量的发展。”
《懂车之道》认为：广汽传祺这样的病态，不是张跃赛短时间能解决的，从前任广汽乘用车总经理郁俊就埋下了“病根”。
不可否认吴松时期的传祺正当红，2016年6月，广汽传祺势头正盛时，郁俊出任广汽乘用车总经理。年销量在36.82万辆，传祺GS4单款车型能做到月销量就达到3.49万辆，SUV车型里排第2位，传祺GS8也热度很高。随后布局轿车，盲目追逐百万台产销目标，2016~2018的三年时间里，广汽传祺的总销量能从36.82万辆提升至53.52万辆，但是分摊销量之后，主要功劳归功于传祺GS4和GS8两款车型。
（前广汽乘用车总经理 郁俊）
2019年，郁俊又将重心和关注点转移至北美市场。记得GS7是在国外首发亮相，当时风光二两，但是现在GS7已经消失在市场上，就在这时两款爆款车型GS4、GS5出现暴雷，质量问题频出，用户口碑几何倍下降。其中传祺GS4的销量，从2017年的33万辆，直坠到2019年的10.3万辆，销量只有2年前的1/3。
张跃赛接手后，大刀阔斧的改革，将4年未改款的GS4在推出第二代车型（2019年年底），但是事实上，第二代要面对哈弗H6、吉利博越、长安CS75 PLUS的竞争。加上2019年底突然爆发的疫情，传祺真的有一点触底反弹的感觉。以新车层面为例，据广汽传祺近日介绍，年内品牌还计划推出定位中型轿车全新一代传祺GA8以及小型SUVGS3的中期改款 。从这辆车的所属的细分领域来看，难担广汽传祺的销量重任。
成也GS4，败也GS4
对传祺GS4不够了解的人，看了6月产销数据也会觉得新车卖得不算特别差，但是和2020年过万成绩相比，从2015年初代上市到2021年真的一路下跌了，活成了反面教材，要知道月销量破万对于传祺GS4刚上市是常态，月销量破2万3万经常有，一度到4万。数据显示，传祺GS4于2015年4月上市，同年10月销量便突破2万台。整个2016年里，传祺GS4销量均超2万台，几度排在SUV销量第二，“千年老二”名号传闻于汽车江湖。
如此看来，传祺GS4如今7千多台的月销量是快触底，从2018年到2021年销量是一年不如一年。根据最新的5月和6月销量排名来看，传祺GS4销量排在SUV细分市场的30名开外，甚至比不上长安旗下（长安欧尚）和奇瑞旗下（捷途）的SUV单车销量，也不如上汽通用五菱“宝骏”，作为广汽集团的嫡系子弟让人唏嘘，从自主品牌头部沦为三阶品牌，现在的传祺SUV也是徒有其美名。
广汽传祺GS4是如何一步步沦为“国产SUV发展路上的垫脚石”？道哥跟踪和了解广汽传祺GS4多年，我们所属的广州就有很多的老车主一直吐槽这车有问题，原因很多，我们总结几个原因。
01.安全性备受争议
早在2016年传祺GS4在C-NCAP的碰撞测试中，就显示出了安全质量问题，2017年更是惊现断轴。由于中国汽车市场的巨大竞争压力，时任总经理的郁俊顾及不到，任由事态发展。
更有意思的一面是，网友都将C-NCAP戏称为“五星批发部”，其碰撞标准非常低，且会有应试辅导，只要产品质量不是太差，都能获得满分五星的成绩。纵使这样，广汽传祺GS4一度才拿了四星，安全性也是打了大大的问号？
而真正让广汽传祺GS4名声一落千丈和被消费者唾弃的是这件事情，广汽传祺GS4湖南断裂事件，早七点发生在湖南郴州境内，当时当地交警队发布车内4人，死亡3人，驾驶员重伤。
可以看到这一次事故中，广汽传祺GS4车身直接断为两截，甩在道路两侧，道哥从业第一次见这样的场面。尽管此事件后来随着时间推移也渐渐被大家淡忘，当时依稀记得身边的广州传祺GS4车主直接把车甩卖了，作为车主而言，传祺GS4的安全性让他们开车出门都觉得不安心。
直到第二代车型再次去碰撞，才拿下被网友戏称“五星批发部”C-NCAP的五星，整整用了6年，一个合格的安全车身设计，传祺用了6年，这个听起来像个笑话，但是真实的发生在传祺身上。
02.口碑差，可靠性差
（汽车之家口碑）
第一代传祺GS4是在2015年上市，当时刚出来，那个设计还不错，成就了一股潮流，但是埋下了隐患，那就是高频的质量问题，反馈最多的是双离合变速箱的顿挫、异响等缺陷。最大的问题是配套的这台双离合变速箱来自菲亚特，也出现在菲亚特菲翔上，体验过的人都吐槽这款变速箱“垃圾”，菲翔最后被市场抛弃，主要是这台变速箱的功劳。
这么大的负面事件也教育不了高傲广汽传祺，将这套变速箱直接装在了自己的GS4上，后面的事情，不用我们说，你也知道了，传祺付出了很大的代价。
（某汽车投诉类网站上广汽传祺GS4车型口碑评论）
（2017款传祺GS4投诉故障2426个）
随后巨大的口碑问题也让广汽传祺感受到压力，随后给2017款和2018款传祺GS4加推了6AT车型，从消费者角度来看，售价偏高了，从这时候开始广汽传祺GS4口碑和销量双下滑，从2018年开始传祺GS4的销量断崖式暴跌。
这么一看，传祺GS4经不起时间考验。2018年正是SUV车型上升最快时期，在真正拼硬实力的时候，GS4就失声了。加之在GS4后，广汽传祺未再能成功打造爆款车型，对于GS4的过度依赖，在传祺GS4出现口碑滑坡的时候，广汽传祺也跟着直接受影响。2019年，广汽集团年累计销量跌至38.12万辆，同比下降28.76%，与60万的年销售目标相差甚远。
短短2年时间，广汽传祺从自主品牌标杆落魄成了边缘品牌。
03，车型更新慢，落后竞品一代半
这款产品出现质量问题被质疑的几年时间里，这款车型几乎销声匿迹，到张跃赛上任后，2019年都没能拥有一套像样的动力系统，其搭载的1.3T和1.5T发动机，还只是搭载落后于市场的歧管喷射技术，最大功率和峰值扭都属于同级下游。
在中国SUV车型快速发展的几年中，哈弗H6和荣威RX5、长安CS75都开始搭配1.5T直喷发动机上战场。落后与市场的改良发动机+有缺陷的双离合变速箱，拉动自重达到1.5吨车身，传祺GS4的动力表现非常糟糕，综合情况下，它的油耗一直居高不下，据车主反馈百公里油耗12升以上，对于一台紧凑型SUV来说，油耗非常高了，油老虎。
中间有做过几次年度改款车型，我们都知道年度小改款就是换汤不换药，加一加配置，外观加一点装饰而言，所以动力系统、底盘、智能化还停留在2015年的水平。直到2020年11月，才推出了真正的第二代传祺GS4。面对哈弗H6和荣威RX5、长安CS75头部车型，还有捷途X70、欧尚X7等二线车型的混账，如今的传祺GS4已经不再被过多关注。
从这几年产销数据来看，10万元国产SUV市场竞争十分惨烈，近年来华晨、海马、众泰、东南、陆风、力帆等企业遇到史上最难寒冬，《懂车之道》认为，很大程度上就是这些车企产品更新速度过慢，丧失绝对竞争力。
在面对合资企业向下的压力，比如大众捷达、日产启辰等，所以这几个品牌只能期盼市场留多一点时间给他们研究新产品。事实真的如此吗？随着新款哈弗H6、长安CS75等车型的上市，我们看到传祺所谓的领先优势几乎又不存在了，仅以动力和智能系统为例，我们来看一组数据对比。
从上表中可以看到，无论车身尺寸还是动力系统，甚至智能驾驶这些潮流科技，传祺GS4都不占优势，所谓的碾压对手几乎也很难成立，反倒是在销量上，被这些竞品全面碾压了。如上所述，传祺GS4的销量只排到20名以外，远远落后于哈弗H6、长安CS75荣威RX5这些竞品。
第二代还没上市多久，车主反馈的问题就非常多了。
可以说，广汽传祺曾以GS4一车之力，有过风光时刻。2016年7月，郁俊接棒吴松时，当年销量达到37.8万辆；2017年迅速突破了45万辆大关；2018年随后就开始下降，一直到张跃赛接棒也没有得到改善。
传祺造不出好车，缺资源还是躺平?
的确，从广汽传祺的“家底”来看，打造出好产品并非难事。作为广汽集团的本土“招牌”，广汽传祺不缺资金、不缺技术、更不缺集团的大力支持。研发投入方面，广汽集团每年对自主品牌的实际净投入超过50亿元，研发投入占营业收入比重的10%，远超全球车企平均值。
技术方面，广汽传祺依托广汽集团，与广汽丰田和广汽本田为兄弟公司，可以说，为了广汽传祺这个“亲儿子”的争气，广汽集团投入了巨资，也操碎了心。
小编有话说：
接下来我们将讨论广汽传祺为何MPV一直独秀成了香饽饽，而以往的主力SUV和轿车却成了拖油瓶甚至毒瘤。就在最近传祺GS4的2022款车型也推出了，车型一共推出了6款，相比第二代的时候刚推出是少了3款，最顶配也就13.18万元。
作为广州当地企业，广汽集团旗下亲儿子，但是从很多技术和产品布局来看，广汽埃安更像亲儿子。
可能不断推新车已经救不了现在病态的传祺，而是要从品牌口碑产品力等核心位置的提升才能拯救“躺平”或“内卷”的广汽传祺，按照这样的趋势，传祺今年预计销量依旧不容乐观。留给张跃赛和整个传祺汽车的销量难题，还在继续！
最后，问大家，你们觉得广汽传祺的SUV会消失？众泰当年销量那么好都消失了！