“人民的代步车”,这句slogan一出来想必大家都知道是五菱宏光MINIEV,作为新晋的国民神车,宏光MINIEV自2020年7月正式上市之后,仅用不到半年的时间,以127651台的亮眼成绩拿下国内2020年度新能源车型销冠,令人刮目相看。
2021年以来,宏光MINIEV持续热销,且这股热销的势头有冲出国门的迹象。今年二月份,网上就有传言说宏光MINIEV打算进军欧洲市场,尽管五菱官方回应称:“目前我们还没有相关的计划”。
但随后,我们还是在欧洲的一个不起眼的小国——拉脱维亚,找到了宏光MINIEV的踪迹。4月份,宏光MINIEV正式在拉脱维亚开售。负责销售的是一家专门生产SUV的汽车制造商,名为Dartz(达尔茨),而宏光MINIEV到了拉脱维亚也换了一个名字,叫Nikrob EV。
相较于宏光MINIEV,Nikrob EV在宏光MINIEV的基础上做了一些简要的升级,比如加装了安全气囊,并在续航上提升到了接近200公里的水平;而售价上,它比国内贵了好几倍,Nikrob EV在当地的指导售价为9999-14999欧元(约合7.64-11.46万元)。
这几个月下来,Nikrob EV在当地的销量情况如何呢?其实结果也不怎么令人意外。和在国内市场热销盛况不同,Nikrob EV在拉脱维亚销量寥寥无几,几乎无人问津。截止目前,Dartz已经停售Nikrob EV。你在Dartz的官网上,也看不到Nikrob EV的信息。
为什么在国内如此受欢迎的小车却不受东欧人民的喜欢呢?几个原因简要分析一下。
第一,拉脱维亚作为偏居一隅的东欧小国,放在欧洲各国里存在感极低,该国的人口只有不到200万人,我国随便一个二线城市的人口都不止200万。没有庞大的人口基础作大宗商品的消费基础。
第二,查了一下拉脱维亚的人均GDP,为15431欧元,且他们的DPI数据并不算高,而Nikrob EV的售价却要9999-14999欧元,相对当地的人们来说,还是偏贵了一些。最主要的是,同样的价格,在当地可以买到一辆配置高,续航长的燃油车,比如卡罗拉、速腾之类的。对比之下,Nikrob EV的产品力太过苍白。
第三,就算拉脱维亚有很高的人均GDP,但民众对电动车的兴趣和认可度极低,目前拉脱维亚的主力交通工具仍然以燃油车为主。用户的教育是需要时间和成本的,电动车普及在拉脱维亚任重道远,因此Nikrob EV失败,是在意料之中的。
虽然宏光MINIEV在拉脱维亚折戟,但拉脱维亚也不能代表欧洲呀。有网友提议五菱不妨换个对电动车认可度较高的国家再试试,比如挪威;只不过续航只有120km的宏光MINIEV到了挪威会不会只剩下60km呢?