一品视野｜2019年中国车市，警钟为谁而鸣？
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2019年，中国汽车市场充满了风险和机遇。站在变革的浪潮下，谁能抢占市场先机，抓住时代的脉搏，则仍要考验每一家车企的“智慧”。
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一个“变”字，贯穿了过去一年的中国车市——28年来首次年销量负增长，汽车关税调整、汽车合资股比放开、造车新势力交付入场……国内汽车市场变革的浪潮正在加剧。
正如刘慈欣《三体》里的那句“我消灭你，与你无关”，来自外部的变革压力，似乎颇有些不讲道理。站在行业变革的关键档口，大家该以怎样的心态迎接新的挑战，又将通过哪些举措来探索新的转型升级之路？
刚刚过去的2018年，受政策因素和宏观经济因素的影响，中国全年汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%。即便是市场不景气，各大车企在产能上的布局速度并未放缓。无疑，国内汽车企业的快速扩张加剧了产能过剩的风险。
从主流车企的产能布局来看，多家狭义乘用车生产企业最低产能利用率不到25%。专家预测，2019年车市依旧不乐观，将大概率持续负增长。在车市持续低迷的背景下，产能过剩的问题将会进一步剧烈。如何解产能过剩带来的隐患将是今年车企亟待思考和解决的主要问题。
众口一词的“寒冬”把整个汽车市场蒙上了一层阴霾。带来的连锁反应是，车企之间的竞争也开始由过去的拼产品推新速度、拼价格比优势，逐步过渡到比拼品牌价值、产品品质以及细分市场的开拓力度上来。
“有竞争力的车企不惧车市严寒，2019年车企除了要提升产品竞争力、优化产品结构、品牌影响力之外，还要做好售后服务，靠产品吸引消费者，靠售后培养顾客忠诚度。”资深媒体人颜光明表示。
事实也正是如此，随着国内汽车市场的逐步成熟，消费者的购车标准也越来越理性：由此前追求身份和地位，逐渐过渡到追求低调、内敛以及生活品质的生活态度。可以说，这也是汽车市场逐步成熟的体现，无论是对于自主品牌、合资品牌抑或豪华品牌而言，都需要在产品力和品牌力上暗中角力。
值得注意的是，被所有车企寄予厚望的SUV，也没能抵御“寒冬”的裹挟，持续多月销量下滑。对于过度依赖SUV的车企而言，这显然是不好的征兆。正所谓成也萧何，败也萧何。在SUV挡箭牌被挪开之后，那些过度依赖SUV细分市场的车企，开始露出了“底裤”，又将何以为继？
从长远发展来看，在竞争激烈的中国汽车市场，车企要想长期保持一定的市场地位，关键还是要实现产品的均衡发展。尤其对于品牌、技术实力本相对羸弱的自主品牌而言，更应该避免在SUV细分市场一意孤行。
当然，2019年车企还将面临更多的挑战。
自2016年扎堆开始PPT造车，到今年新势力PR交付，据《一品汽车》不完全统计，目前涌入新能源行业的新势力有300多家公司，但只有为数不多的几家车企拿到了发改委和工信部的双牌照，2018年实现交付的企业数量更是屈指可数。对造车新势力而言，双牌照和量产交付无疑是它们在造车路上所经历的双重考验。
作为造车新势力中跑得最快的一员，蔚来汽车不仅赴美IPO，还完成了首批1万辆新车的交付工作。但从开发ES8到实现量产交付，蔚来汽车仅用了36个月，这也让业界对其产品安全性、制造工艺产生了质疑。然而，交付前夜蔚来ES8出事故，交付后续航引发争议，不仅让蔚来ES8是“半成品”成为了汽车圈的热门话题，更让蔚来汽车的品牌陷入信任危机。
汽车终究是一个技术密集型的长周期产业，传统车企在造车层面的长期积淀仍旧不可忽视。按照汽车行业的生产制造规律，一个全新汽车品牌开发一款车型，并最终实现量产销售，最快也需要四到六年不等的时间。对于造车新势力来说，在缩短研发周期的同时，必须要尊重和敬畏客观造车规律。
新能源汽车作为国家重点扶持的对象，近年来成为了各大车企争相布局的业务板块。2018年，新能源汽车销量成功突破100万辆，新能源汽车较好的市场前景以及发展空间，无疑也给“寒冬”之中的车企带来了更多的信心。
不过，随着补贴政策的进一步退坡，造车新势力逐步交付入场以及豪华品牌的争相布局，新能源汽车市场已经由过去的口水仗演变成了一场真正的市场搏杀。
更为重要的是，当越来越多的车企进入到新能源这一细分市场，消费者对各个车型的评价指标也会越来越理性。至少在现阶段，即便是爆发式增长如新能源市场，也不是对每一个企业或车型都雨露均沾。跟燃油车市场一样，新能源汽车市场也是一个“抢蛋糕”的游戏。
2019年，中国汽车市场充满了风险和机遇。站在变革的浪潮下，谁能抢占市场先机，抓住时代的脉搏，则仍要考验每一家车企的“智慧”。
