如果你有台奥迪A1，请好好珍惜

最近，奥迪CEO马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）在接受采访时确认，A1不会有下一代车型。这位大佬提到，在未来欧7排放标准面前，如果继续在小型车领域采用内燃机引擎成本会太高。其实在此之前就曾传出，由于小型车市场的缩水和处于成本的考虑，奥迪将停产A1的消息。

小编对于奥迪的这个决定一点都不意外。目前的奥迪A1仅仅经历了两代车型的周期，而中国市场只经历了一代——第二代A1压根没有被引进中国大陆市场。这也是由市场现状所决定的。

小型车的市场正在节节萎缩。在2020年，A0级车（小型车）在中国市场的占比仅为2.3%，这与20年前占比超过20%的时代形成鲜明对比。大多数中国消费者喜欢在有限的预算内买到尽可能大的车，这一特点早就暴露无遗，也是为什么许多厂商针对中国市场推出了L版（长轴距版）车型，并且屡试不爽。

20年前，或许是迫于消费能力的限制，许多消费者只能买得起相对廉价的小型车。如今，有条件了，买大买好，这不难理解。况且A1当年还在中国市场销售的时候价格也不便宜，尤其在A3巨大的优惠幅度面前，大多数人还是选择了空间相对更大并且更加实用的A3。

当然，大不等于好，只是能否满足消费者需求的问题，在此我们不深入讨论尺寸与驾驶体验之间的关系。其实不仅是中国市场的小型车热度严重低迷，就连传统以来特别青睐小型车的欧洲市场，也在发生变化。欧洲市场小型车的占比在2020年下降到了18.7%，而2019年、2018年的占比分别为19.1%和20.4%，可见小型车在欧洲市场也越来越被动。

从2007年的Metroproject Quattro概念车，到2008年的A1 Project Quattro概念车，再到A1 Sportback概念车，最终A1的量产版本的第一代A1在2010年巴黎车展公诸于世。当小编第一次看到A1的样子时，觉得它给人的感觉是小小的身躯藏着大大的能量。虽然它称不上有多强的性能，但圆润又不失肌肉感的造型，还是很能抓住眼球的。小，却男女皆宜。

主打1.4T发动机，最大输出122马力，9秒内破百，初代A1就有那么几分小钢炮的意味。奥迪在部分市场上还推出过更高功率版本的1.4T机型，最大输出上至185马力。另外还有1.2T版本三缸机型、以及1.6T柴油、2.0T柴油机型版本。不够过瘾？他们还推出过搭载2.0T发动机、最大输出256马力、四驱的A1 quattro限量车型，以及231马力的S1，只不过它们都和中国市场无缘。

第二代A1对于我们来说就比较陌生了。从2018年发布至今，第二代A1并没有被引进中国大陆市场。海外的第二代A1搭载1.0T三缸、1.5T四缸或2.0T四缸发动机，输出从95马力到200马力不等，理论上覆盖了小型代步车到性能小钢炮的区间。然而由于市场趋势的变化，第二代A1在销量方面显然没有达到奥迪的预期。

所以，如果你刚好是第一代A1的车主，请好好珍惜。不仅因为A1越来越少，也因为有质感的内燃机小型车已越来越稀有。如果你的车况好的话，不妨作为一款经典，好好收藏吧。