造物片场 | 玛莎拉蒂Levante Trofeo：我的性感，请好好珍惜
「 美艳的尤物令人欢喜，从发丝到脚趾都让人着迷。 」 記于：庚子年 / 農曆三月廿六
每一个强者，都有自己的格调。
在玛莎拉蒂的身上，你能嗅到百年的积淀让一个品牌散发出的独特韵味，你能听到赛场的辉煌让一个品牌迸发出的独有张狂，你能看到过人的天赋让一个品牌流露出的艺术创想。
这些都属于玛莎拉蒂，也只属于玛莎拉蒂。
我不管你是否跟我过去一样，关于玛莎拉蒂只记得唯一没有投身机械的马里奥·玛莎拉蒂设计的三叉戟标。
从
Levante(参数|图片) Trofeo(参数|图片)开始，玛莎拉蒂在你心里不应该还只是一个标志。
玛莎拉蒂 Levante Trofeo
成为一个传奇，有两种途径。
一种叫运气加努力，一种是天赋加努力。玛莎拉蒂属于典型的后者。1914年第一次世界大战爆发，意大利作为核心成员国被全面卷入战争。同年，玛莎拉蒂公司成立即遭受战争的洗礼。
风雨压不跨，苦难中开花。
彼时掌管玛莎拉蒂业务的三兄弟宾多、阿尔菲里、艾托雷应征入伍，公司刚起步就陷入无人危机。但奈何玛莎拉蒂家族人丁兴旺，大哥们为国征战，小弟埃内斯托决定为小家崛起。
承担了运营公司的重任。小弟也继承了家族的高水准智商，上任后毅然决定在战争期间生产火花塞等汽车零配件。
公司拿到第一桶金。
1924年，玛莎拉蒂兄弟正式启用三叉戟作为玛莎拉蒂的专属徽标。
时间来到1926年，由于机械制造商Diatto经营不善，停止了对赛车的投入，玛莎拉蒂作为机械制造商Diatto的供应商眼看就要失去在赛场证明自己的机会。
可历史总是充满变数，玛莎拉蒂兄弟几乎是不假思索地决定：我们生产自己的赛车。
就是这一年，阿尔菲里驾驶玛莎拉蒂Tipo 26赛车首次参与在西西里山区举办的塔加·费罗里奥（Targa Florio）比赛并赢得组别冠军。
到1939年，威尔伯·肖驾驶玛莎拉蒂“特别的波尔” （Boyle Special）8 CTF赛车在印第安纳波利斯500英里大奖赛中夺冠，平均车速超过185 km/h。
第二年， 威尔伯·肖再创辉煌，使玛莎拉蒂成为唯一一家在印第安纳波利斯500英里大奖赛中连续两次夺冠的欧洲汽车制造商。
去到1940年代后期，玛莎拉蒂进行了一次华丽转身，推出了量产型豪华旅行跑车A6 1500。这款车在品牌如今的总部所在地摩德纳生产，并由宾尼法利纳操刀车身设计。
不久之后，玛莎拉蒂又推出了A6G Frua Spyder敞篷跑车。
就是从那时起，所有玛莎拉蒂量产车型都遵守着这样一个公式：提供具有赛车血统的性能、吸睛的意大利设计和高端旅行车所具备的奢华与舒适。
而本世纪初玛莎拉蒂创办的“Trofeo Maserati”单一车型赛事又给这个充满传奇色彩的品牌埋下了一颗新的性能种子。
玛莎拉蒂 Levante Trofeo
我很喜欢跟所有人说，Levante Trofeo是当今世代最纯粹的玛莎拉蒂。
几乎所有听到这句话的人都有一个疑惑：一个超豪华品牌，一个在赛场上风光无限，追求极致性能和操控的品牌，为什么最纯粹的是一台SUV？
在雷克萨斯
LC(参数|图片)的身上，我见识过不被理解的苦闷。但毕竟那是一台GT(参数|图片)。
在玛莎拉蒂Levante Trofeo身上，不被理解其实是一种误解。
误解是一种人类特有的执念。
因为那些曾被冠以Trofeo之名的车型没有一辆是SUV。
表面上看，SUV在操控上有先天的劣势，更大的车身，更大的车重，更高的重心。
虽然Levante Trofeo在悬挂降到最低时已经很像一台crossover的跨界车，虽然相比起普通版本，Trofeo 具备了更快的换挡速度、更具运动风格的 Skyhook 减振效果和更优化的 Q4 智能全轮驱动系统。
既然是Trofeo家族的成员， Corsa（赛车）驾驶模式在Levante Trofeo身上也没有缺席。该模式带有弹射起步功能，进一步强化了Trofeo家族的运动特性。
同时，Trofeo也持有前、后轴之间的重量分配50:50的性能车入场券。
Levante Trofeo的机舱塞进了一颗来自法拉利工厂的3.8T双涡轮增压V8发动机，590 hp的功率，734 N·m的最大扭矩，是玛莎拉蒂品牌最强的V8引擎之一。3.9秒的百公里加速，304公里/小时的极速，玛莎拉蒂家族史上最强大乘用车悄然诞生。
除了更快，Levante Trofeo也更安全。
集成式车辆控制系统（IVC）与电子稳定性控制系统（ESP）结合在一起，首次运用在了 SUV 车型上。
IVC 系统配备了一个智能化的前馈控制器，能够预判驾驶状况，并根据驾驶情况对发动机转速和制动器进行调节，从而提供优异的驾驶动态特性、更强的性能和更高的主动安全性。
Levante Trofeo还拥有玛莎拉蒂在严苛的测试条件下开发而来的驾驶稳定性程序（MSP），它采用一系列传感器来连续监测车辆的状态。
能够控制多种与安全和性能有关的系统来保持车辆的操控性和附着力。假设车辆打滑，这套系统会酌情降低发动机的扭矩，并能以细微可变的制动力施加制动，使车辆在几毫秒之内恢复稳定。
这些都是Levante Trofeo硬实力。而这些所有堆叠起来，就是我说的纯粹。
其实也不用避讳，如今的玛莎拉蒂相比起上个世纪，丢失掉了很多光辉。它不像一个百岁老人有沉稳的洞察力能看破大是大非，它更像叛逆的少年，在成长的路上难免有些颓废。
可，它终究是天赋型选手。只要它还想，它依旧能爬到常人难以企及的高度。它比任何人都需要一个能让它施展拳脚的机会。
所以，当这个世界上几乎所有最顶级的品牌，意识到
保时捷卡宴(参数|图片)的成功时，玛莎拉蒂也加入了顶级SUV的阵营，Levante的成功给Levante Trofeo的问世供了充分的前提。
这股来自地中海的暖风在刻上Trofeo的徽标后，我们在百年之后，似乎又看见了那个当年在赛场驰骋的少年的身影。
玛莎拉蒂 Levante Trofeo
我的喜爱，向来由内而外。
Levante Trofeo的外观跟它的声线一样张扬。
前格栅采用黑色钢琴漆双竖条设计，下部分流板、前部进气口的翼片式侧面边框、侧面裙板装饰和后部导流板都采用了高光泽碳纤维材料。
发动机罩新设计了两个热气排放口让气缸盖能够更充分的冷却，引擎盖板同样采用碳纤维材料制造并带有“V8”三叉戟标志，气缸盖和进气管也都采用红色喷漆，更加凸显 Trofeo 的运动基因。
C 柱上镶嵌有玛莎拉蒂 “Saetta”标志（Saetta：从拉丁语 Sagitta 射手演变而来的意大利语，意思为“箭”。）
因此 Saetta 标志里的椭圆玛莎拉蒂 logo 下是一道利箭的装饰，带有 Trofeo 字样。车尾看上去更宽，装饰横向碳纤维饰条，车尾下部导流板包裹的四个椭圆形深色排气尾管。
Levante Trofeo 提供 8种全新的车身专属配色，包含金属漆：熔岩灰；三层漆：赛道蓝，电光黑，岩浆红，水晶白，摩德纳黄；磨砂漆：熔岩灰，神情蓝。
此外，Levante Trofeo还配备了玛莎拉蒂史上最大尺寸的轮毂——“Orione”（猎户座）22 英寸铝合金锻造轮毂，搭配的高性能 制动卡钳可提供红、蓝、黑、银或黄色多种选择。
正是这些细节为Levante Trofeo雕刻了一副不怒自威的皮囊，也促成了0.31cd的超低风阻。
玛莎拉蒂 Levante Trofeo
如果你比我细心，你一定会发现在搜索引擎输入“意大利”后面必然会有一个选项跟着尤物。这也许是上帝赐予这个国度的礼物，与生俱来的浪漫本就该引人瞩目。
跟Levante Trofeo相处的日子里，它没有一直狂躁，它展现更多的是被科技驯服后的温柔。
领着它在城市里游走，我可以在去听音乐会的路上先让1,280 瓦的 Bowers & Wilkins 宝华高端环绕立体声音响系统，用17 个立体声扬声器，给我相差无几的满足。
我也可以在周末郊游时在车内感受“Pieno Fiore”高端全粒面天然小公牛皮给我带来的奢华。车里的Trofeo标识相比起车外只多不少。
Levante可以越野，但在骨子里，它其实是一台GT。绝无仅有的排气轰鸣，稀罕的V8，帅气的无框车门，超大的轮毂等等都让这台3.9秒就能破百的怪兽充满了魅力。
你想想，你的车是艺术品又是奢侈品，能去超市买菜，能去赛道狂欢，能爬山，能越野，它安安静静的停在那里都是一道风景。
所以到今天的Levante Trofeo身上，玛莎拉蒂对公式的坚持，才是我们最应该庆幸的地方。我们该庆幸Trofeo依然拥有极致的性能魔力。
Levante Trofeo的性感，请好好珍惜。