Lab测试：被中国市场漠视的DS9，是良心之作还是垂死挣扎？

作为DS品牌旗舰车型，DS9出自PSA EMP2平台，其开发代号X83。DS9虽说面对亚洲和欧洲市场销售，但全部在中国生产，至于法国产的DS9，不好意思，没有。从这个意义上看，DS依然看重中国市场，但作为“宝能DS”推出的首款中级轿车，DS9到底算是良心之作还是垂死挣扎？我们本次测试的是DS9 2021款45THP歌剧院版，官方指导价33.99万元。为了叙述方便，以下将这款车简称为“DS9”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。

钣金工艺优秀

我们在DS9上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙、尾门上端靠近后挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。4对测量点，只有引擎盖左右缝隙后端出现0.5mm误差，算下来DS9的钣金工艺得分达到95分——按照我们的标准，钣金工艺100分为完美，95分为优秀，80-90分为合格。由此见得，DS9的钣金工艺其实相当不错。

由于引擎盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量。基本上这一组数据就能反映DS9的车漆整体工艺水准。强调一下，这项测试并不是看车漆的厚薄，而是看车漆的喷涂精度，喷涂精度平方差≤50%可以称为完美，≤150%则可以算优秀，≤400%算合格。DS9引擎盖两侧冲压折边上的喷涂厚度相对于主平面几乎没有波动，其喷涂标定相当细致——如果引擎盖没有进行多次喷涂标定的话，引擎盖两侧冲压折边上的落漆会偏少，漆面厚度就会明显缩水。但是，第2测量点扯了后腿，以至于DS9车漆喷涂精度平方差达到了179.50%，所以只能算个合格，十分可惜。

这款DS9配备1.6T缸内直喷直列四缸引擎，匹配爱信8速自动变速箱，输出达到158kW/300Nm。测试当天气温是15℃。5次0-100km/h加速测试，DS9最快成绩8.34秒。从蓝色加速力输出曲线上看，DS9的这套爱信8AT变速箱无疑是目前市面上最好的8AT——其动力输出极为平稳，几乎看不到起伏，像极了电动车的输出特征。一台自动变速箱做到这样的极致，绝对是秒杀BBA还有雷克萨斯的存在。至于刹车，DS9表现相当不错。从黑色车身姿态曲线来看，DS9在刹车过程中车身姿态控制相当平稳，此外蓝色制动力输出曲线也很均匀。5次100-0km/h刹车平均成绩为36.43米，最好成绩35.61米，刹车热衰减平方差低29.20%，可以评为优秀。按照我们的分级，刹车热衰减平方差≤25%算完美，≤50%算优秀，≤75%为合格。我们针对2020年测试过的所有车型，统计了各个细分市场的刹车表现平均数据，对比下来不难发现，DS9的刹车数据绝对是碾压式的存在。

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到6倍重力加速度即6G的水准，而普通买菜车其操控极限也就在1G上下。决定一款车操控性的因素有很多，例如钟摆状态下的可操控性、后轮高速循迹等等，横向G值仅仅是其中之一，但是G值是目前可以采集到的和操控性直接相关，且受驾驶者素质影响最小的客观数据——我们可以将横向G值数据视为应试教育下的高考分数，虽然不能完全体现出一款车的综合操控素质，但好歹可以通过一个标准分数来见高下，这也是为什么国际汽联习惯于用Skid Pad横向G值而不是麋鹿测试来体现车辆操控性的原因。在这项测试中，DS9跑出了1.083G的过弯操控极限。和2020年各细分市场的操控平均数据相比，DS9的操控明显高出一个层级——我们认为0.05G，就代表一个层级的差距。尽管如此，DS9的操控依旧算不上运动。一辆车的操控好坏，是由底盘+轮胎综合决定的。这辆试驾车配备的是235/45ZR19 99Y的米其林PS4轮胎，电商参考价为1499元每条。这是一款主打运动性的轮胎，所以DS9能有这样的刹车表现乃是情理之中，至于操控表现，我认为配备这条胎的DS9跑到1.15G以上才叫逻辑正确。引擎振动控制是两个极端

我们关闭车上所有能关闭的电气系统，测试了DS9在热车怠速状态下的引擎最大振幅。测试下来的结果是0.092mm——这是一个比较差的成绩。有些高转速引擎为了提升高速工况，往往会使用轻质飞轮，导致低转速条件下振动控制效果欠佳。但是，DS9上的这套1.6T引擎，并不是高转速引擎。而方向盘在热车怠速状态下的最大振幅，则是达到了0.009mm。按照我们的标准，这个数据≤0.005mm属于完美，≤0.010mm则是优秀，由此来看，DS9在这一块做得还算不错。 静音表现有些尴尬

在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们测试了DS9在热车怠速状态下的车内静音；然后我们选择中国一级公路铺装标准的平直路面，采用定速巡航控制车速的方式测试了DS9在40km/h、60km/h和80km/h匀速行驶状态下的车内静音性。由于DS9配备的是米其林PS4运动轮胎，所以我们并不看好这款车的行驶静音表现。热车怠速状态下，DS9的车内最低噪音是38.3dBA。按照我们的标准，热车怠速下车内最低噪音≤38dBA可称为完美，≤40dBA叫优秀。另，DS9热车怠速略高，居然有1000rmp左右，不知道是不是仪表显示误差的原因。在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，DS9车内最低噪音分别为42.2dBA、49.3dBA以及53.7dBA，三个速段的最低行驶噪音均值达到了48.40dBA。相比于2020年全年统计的“Lab测试”各细分市场平均成绩不难发现，DS9的整体静音表现只是比去年的平均水平略好一些，但是远远谈不上极致。这对于DS9的自我豪华定位来说无疑是有些尴尬的。有很多读者问我们为什么不测120km/h的车内静音性。原因很简单，就是条件不允许。我们的测试标准是，在平直干燥的一级公路铺装路面上，驾驶车辆保持相应匀速30秒，以测到的最低噪音值作为成绩，测试过程中公路不能有上下坡，而且还要保证车身周围30米内无车。所以，80km/h已经是我们安全而且合法前提下的测试上限了。

所以，还请某些键盘侠口下积德，你看文章也就是几分钟的事，但是我们的测试至少要耗掉一天的时间，最惨的就是夏天，因为加速和静音测试过程中车内不允许开空调，还必须关窗。请你们相信一点，但凡有条件，我们是坚决不会放过的——不信请见下图。写在最后：

所以，我们给DS9的定义是良心之作。但是，我个人认为DS这个品牌真的不适合在中国生存。为什么？你看看长城他们家，哈弗卖多少钱？WEY卖多少钱，坦克卖多少钱？如果哈弗卖得很贵，WEY和坦克的向上提升的空间就没有了。但是，标致雪铁龙在中国好歹算是以合资品牌的面目出现，既然是合资品牌，相对于自主品牌的傲娇必须要有。傲娇一旦有了，价格就比自主品牌同级车贵，如此一来，给DS留出的高端空间还有多少？ 

现如今，轴距比DS9还长13mm的奥迪A4L，低配版的终端价都优惠到25万元了，恰巧和低配版DS9的终端价一样……醒醒吧DS！