在得知要试驾坦克300城市版的这段时间，我一直在思考一个问题，这到底是一台更适合在城市里开的越野车，还是一台越野车更适合在城市里开了。怀着这样的问题，我来到了这次的试驾地杭州，一路上我还有另外一个疑惑，那就是作为一款硬派越野车，为何选择了"暖风吹得游人醉"的杭州来作为自己的首秀之地。在我的认知里，作为南宋的行在，临安古都的山水形胜，是带着江南的柔情波光，是属于此去经年的才子佳人，纵有良辰好景的千种风情，也不该是坦克这样一个硬汉品牌的用武之地。飞机落地萧山机场前，透过舷窗向下看去，平原辽阔山河秀美，杭州确实不负"上有天堂，下有苏杭"的盛名，这样的山水难怪让南宋君臣流连其中，忘却北归之志。越水吴山的秀丽真的适合坦克300的硬汉柔情吗？

怀着这样的疑问，我试驾了坦克300城市版，诚如"城市版"这三个字的含义，和早先发布的坦克300越野版，这款外形依旧硬朗的大块头，确实带给我了一些不一样的感受。就像苏轼唱罢"大江东去"也会有吟上一句"人间有味是清欢"。飞机落地的时候，忽想起，这里还曾有过金主完颜亮"提兵百万西湖上，立马吴山第一峰"的豪情万丈。

和越野版看起来基本一致，细节上更精致

和早先发布的坦克300越野版比起来，坦克300城市版在外观上保持了高度的一致性，仅仅在一些细节上做了调整。第一眼见到实车的时候，老实说我没有很快速的反应出二者之间的差别。随后围着车仔细的转了一圈，坦克确实在这台方方正正的硬派越野车上，加上了自己对"城市"这样一个用车环境的理解。前脸最大的改变是采用了更为精致的镀铬中网，雾灯盖板也做了相应的调整，比起越野版车型的狂野硬派，城市版车型把自己装扮的更为精致一些。车身侧面由于没有高强度的越野需求，轮眉和门把都采用了车身同色的涂装工艺，比起越野版，城市版会让人觉得这台车更适合穿梭于街衢巷陌，高楼广厦。

轮毂部分的花纹也采用了全新的设计，变得更为精致了一些。而且比起越野版，城市版车型全部换上了最新的坦克LOGO，以独立品牌的形象出现在我的面前。另外就是在车队中，我看到了全新加入的两款配色，"颜值粉"和"种草绿"，个人感觉绿色的车型还是比较好看的，粉色版本不知道由于什么原因，整体会偏向于紫色，没有很通透明快的感觉。不过整体看下来，坦克300城市版确实在早先的越野版基础上变得更加精致了，虽然依旧是阳刚平直的外形设计，但是在越野版的"大开大合"中，加上了自己的"杏花微雨"，突然觉得它和杭州确实很搭，就好比这座城市，既有西湖万顷的淡妆浓抹，却也仗着东南江山的虎踞龙盘。

空间基本一样但舒适性配置增加，电动踏板绝对好评

这款车在空间尺寸上，基本和越野版保持一致。但是相较于越野版车型，城市版所添加的电动踏板确实是一个很贴心的改变，说到底坦克300还是一台有着较高离地间隙的硬派越野车，电动踏板的增加让我在试驾过程中上下车的时候，都会觉得比较轻松，不像原来越野版车型那样有点费力。而坐在车内的时候，坦克300城市版和越野版一样，都是一种初看上去显得非常精致的感觉，但是仔细触摸的时候无论是软性材质的手感还是大面积硬塑料的覆盖件，都不能让这台车带来一种豪华感的空间体验。但是双联屏的设计还是让人觉得挺喜欢的，无论是显示效果还是UI的流畅度，整体体验下来还是不错的，稍微有点不好的就是整个菜单的使用逻辑稍微有一些混乱，但不至于到索尼相机菜单的那种令人发指的地步。

在座椅的体验上，当我把前排座椅调整到合适的坐姿，视野非常的开阔，这也是由于车身高度决定的，座椅的支撑还是不错的。但是后排座椅的整体坐姿偏低，在长时间试乘体验中，虽然头部空间和腿部空间都还比较充足，但是我感觉由于腿部没有一个好的支撑点，容易感觉到疲惫。建议坦克在后续车型更新的时候，可以对这个点加以改进。

另外一个让人觉得比较遗憾的点就是我们试驾的城市版车型依旧没有给到一个比较充足的储物空间，如果随身物品比较多的话，还是会被堆放的比较凌乱。不过在车身静谧性上，坦克300城市版在原有基础上进行了进一步的强化，整体静谧性表现属于一个中上层的水平，并且根据城市用车场景，这款车还提供了64色氛围灯，无线充电等配置，值得一说的是，在我的实际体验中，无线充电的识别响应还是非常快的，这一点比某些品牌无线充电形同虚设还是非常值得表扬的。

基本越野能力得以保留，但更适合在城市开了

虽然是坦克300城市版，这台车依旧继承了大部分的越野基因，不过由于用车场景预设的不同，对于一些配置进行了增减调整。在动力方面，这款车依旧采用了和越野版一样的2.0T发动机搭配8AT变速箱的动力结构，我们在测试中主要测试了标准模式，运动模式和经济模式三种不同选择下的动力情况。在标准模式下，整个油门表现是非常线性的，基本上处于一个给油就走的状态，而油门力度也是一个比较好控制的状态，不像某些越野车的油门虚位那么大，而且在标准模式下，我们在高速路段测试基本上在80码左右的时候变速箱可以升到8挡，城市中常用的60码左右的速度下，变速箱也能够保持在7挡，在城市工况中对燃油经济性还是比较友好的。而运动模式下，降挡会表现的更加积极，特别是在前段的时候，整个动力输出会变得更加的激进，感觉自己开的可能不是一台人高马大的越野车。经济模式下，可能需要深踩油门才能得到一个比较好的动力输出，但是升挡会变得更加积极一些，这样的好处就是更多时候你会处于一个高挡位低转速的省油状态。

而其他的全地形模式，由于本次试驾基本是城市路段的铺装路面，所以并没有进行一个实际的体验，但是我们测试的这三种模式，基本是可以满足大部分的坦克300城市版用户的用车需求。特别是标准模式下，百分之八十的用车场景基本上都能得到满足。

不过值得一说的是，由于还是一款越野车型，坦克300城市版的刹车踏板还是偏高的，需要深踩才能得到一个比较好的制动效果，这一点还是需要一段时间的适应成本，不过作为一款依旧拥有越野能力的车型，这样的刹车设计也是为了保障其在越野的时候有更大的操作空间。

因为坦克300城市版的车型定位，虽然依旧是非承载式车身设计，坦克300城市版仅保留了中央差速锁，四驱模式被改为了适时四驱，通过电脑控制的四驱系统虽然不比越野版带来的强悍的越野能力，但是也会让这款车的驾驶过程中变得更加简单方便，在试驾过程中，我们不需要手动切换驱动模式，而是由行车电脑根据当前情况完成判断，这点对于普通的驾驶者来说会更为友好一些。虽然坦克300城市版取名为"城市版"，但是其基本素质还是拥有强大的通过性和轻度的越野能力。如果需要进行高强度越野，还是需要购买坦克300越野版。值得一说的是，虽然弱化了越野性能，但是坦克300城市版在智能驾驶上得到了进一步的提升，也让这款车在城市通勤的体验上会更加的轻松。

老实说整体的地盘调教的确是我目前体验过的最舒适的非承载式车身的车型，但是比起传统的家用SUV还是要稍微硬一些。在试驾的时候，我能很明显的感受到路面所带来的反馈，只不过它并不强烈和令人讨厌。

总结：

回到最开头提出的那个问题，坦克300 城市版到底是一台更适合在城市里开的越野车，还是一台越野车更适合在城市里开了。我想这个问题并没有一个具体的答案，或许这款车的诞生就是给那些并没有机会或者能力进行高强度越野，但是又对这种自由充满向往的人吧。我认为目前不能把它定义为一款单纯的越野车，而是一款越野车在城市场景下的延伸。从目前我们了解到坦克300城市版的定价会和越野版重叠的信息来看，长城对这款车并不是简单的去做减法，并非通过将越野性能的阉割来拉低产品的售价，而是通过配置的增减让不同需求的人都能找到一台适合自己的坦克300。