零跑朱江明，flag比销量更可笑

生活处处都需要flag，婴儿从出生开始，他就用洪亮的啼哭声树立了人生第一个flag。flag可大可小，可长可短，也不受身份、时间、地点等各种条件的限制，你可以立给自己，也可以立给别人听，还可以在酩酊大醉时立，更可以在神志清醒的状态下立一个最后会让人啼笑皆非的flag。

就是因为立flag容易，兑现flag难，所以这也是一些人立flag的可笑之处。

在初创车企谋生存的新能源市场，零跑汽车的创始人兼董事长朱江明就是一位flag常有、兑现flag不常有的人。为了获得合肥市的20亿元投资，他更是把零跑汽车将于2023年进入造车新势力TOP3、2025年在国内新能源汽车市占率达到10%这样的flag提上了日程。

都说一位杰出的企业家要有出色的文采和演讲能力，当朱江明把这两个目标说出口后，如果笔者没有认真探究一下这两个目标的实现难度，差点就信以为真。

朱:零跑将于2023年进入造车新势力TOP3、2025年在国内新能源汽车市占率达到10%。

目前排在国内造车新势力第一梯队的分别是蔚来、理想、小鹏，它们各家在2020年的总销量分别是36369台、26854台、21551台，主销车型分别是ES6、理想ONE和小鹏P7，三款车价格覆盖了20万-50万元这个区间。而零跑的2020年销量为5944台，撑起销量的竟然是售价不到8万元的微型车零跑T03。

根据多个组织和研究机构预期，2025年，国内新能源汽车销量将达到500万-600万辆。市占率达到10%，这就意味着零跑的销量要超过50万辆。而零跑金华工厂，加上新签约的合肥基地，总产能预计最大达到45万辆。

如果零跑进入造车新势力TOP3，那就意味着它要顶替蔚来、理想、小鹏其中一家的位置。试问，靠着销售低端电动车，销量都不过6000台的零跑，怎么在未来3年实现超越？难道蔚来、理想、小鹏会在未来3年坐以待毙？蔚来即将推出搭载固态电池的ET7，理想还有多款高端SUV整装待发，小鹏正在基于激光雷达打造自动驾驶系统，未来几年，它们会给我国的新能源市场带来无限可能。零跑拿什么实现超越？

并不是笔者看衰零跑汽车未来的市场前景，而是朱江明此前立的一系列flag到最后都成了笑话。

朱：对电动车来说，动力总成就是电机+减速机+控制器，它的可靠性、稳定性和性能就决定了你的成败，所以我第一个招的人就是动力总成的负责人。做到现在，我们各项指标应该都是超越我们所有的竞争对手。（他曾经在发布会现场diss过高尔夫GTI）

零跑S01的最大功率170马力，峰值扭矩250牛·米，最高车速135km/h，仅从这简单的数据来看，它对GTI实现超越了吗？糟糕的车辆品质，永远是下周才会实现OTA升级的自动驾驶系统，以及颠覆消费者对COUPE车型审美认知的设计，零跑从第一台车开始就消耗了消费者对它的信心。

抛开S01是否对竞争对手完成超越不谈，该车在上市之后，车主反馈存在制动系统故障、动力系统故障、车机系统故障、控制系统故障等严重质量问题。在零跑第二款车型T03上市当天，200名首批S01车主向零跑汽车发出公开信。后来零跑汽车官方给出的后续答复是“零跑汽车整车产品质量符合国家标准”，并表示车主遇到的问题“多为偶发性问题，并非安全质量问题“。

曾经有零跑车主为了维权，拿一把韭菜送给了零跑4S店的销售人员，在笔者看来，这根本称不上”割韭菜“，而是“一锤子买卖”，其实“割韭菜”也是一种能力，并不是谁都可以成为特斯拉。如果你细细深究就会发现，零跑T03也是由长江汽车曾经发布过的A00级纯电动车长江逸酷套壳而来，因为两车轴距与长度完全一致，宽度与高度也非常接近。

朱：C11标配两颗「凌芯01」，在算力上达到了8.4个TOPS，当然我们的8.4个T可能顶上人家的二三十个T。

“两颗凌芯芯片的算力达到8.4个T，顶上人家的二三十个T？”笔者先不讨论凌芯芯片算力的真伪，假设这个算力是真实的，可还是不入流，特斯拉的Autopilot HW是144TOPS；蔚来的ET7将搭载四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，两颗主控、一颗冗余、一颗负责群体智能和个性训练，算力高达1016TOPS。

朱总，忽悠消费者之前可以先做好功课吗？

毫无疑问，芯片算力直接关系到数据的处理速度，是提升自动驾驶系统智能化程度的重要一环，但是同样离不开多场景大数据的积累。例如特斯拉的AutoPilot辅助驾驶系统，它就是通过摄像头采集车辆前方信息，经过车载计算机处理后，从而实现车辆的自动驾驶。在中国品牌中，小鹏在自动驾驶方面拥有一定的技术优势，基于激光雷达打造的自动驾驶系统也即将装备车辆。蔚来与理想同样非常重视自动驾驶系统的研发工作。

反观零跑汽车，S01的自动驾驶系统一直处在“下周OTA”的状态，明日复明日，明日何其多。目前零跑最先进的C11，搭载Leap Pilot智能驾驶系统，配备两颗凌芯01智能驾驶芯片，无论在硬件层面、软件层面甚至实际用车场景的数据采集，零跑都处在起步阶段，甚至有可能并没有掌握这项技术。

朱：我们自己内部的目标，要在2022年底之前，希望在算法上能够超越特斯拉。我希望以我们最大的努力，能够做到跟BBA看齐，也不比蔚来差，往这个方向去靠。

人有梦想总归是一件好事，但梦想遥不可及就变成了幻想。关于算法赶上特斯拉，未来几年看，笔者认为即将开启造车模式的苹果应该有这个希望，甚至还可能会反超。至于向BBA看齐，零跑打算向哪个级别的BBA车型看齐呢？不比蔚来差，我感觉还有戏，零跑把车价调到40万，看看能不能在2021年卖出10000台？

关于合肥准备投资零跑20亿元这件事，大家不要忽略了一个关键信息，“Pre-IPO”投资。Pre-IPO就是企业正式IPO之前的一轮投资，Pre-IPO基金或者投资人投资企业于上市之前，或预期企业可近期上市才会进行投资。一般的退出方式为，企业上市后，从公开资本市场出售股票退出。Pre-IPO轮的投资同种子期、初创期的风险投资不同，Pre-IPO基金投资时点在企业规模与盈收已达可上市水平时，甚至企业可能已经站在股市门口，因此该投资具有风险小、回收快的优点，并且在企业股票受到投资者追捧的情况下，可以获得较高的投资回报。

如今合肥用20亿元投资零跑和在2020年用70亿元投资蔚来，是两种截然不同的投资场景。当时蔚来在美股股价暴跌，合肥要面临的投资风险要远高于现在，其之所以出资70亿元力挽狂澜，完全是出于对蔚市场前景的乐观判断，当然，蔚来也没有让合肥失望。如今合肥投资零跑，比较来看，这更像是一次新能源风口下的赚快钱行为，有枣没枣打三杆。

我们不妨进行一个乐观的展望，未来零跑汽车顺利上市，大量资金涌入，就按照它们目前的造车能力，你认为零跑可以给投资人带来足够的信心吗？割不到”韭菜“的零跑靠什么续命？大华吗？造车可比安防设备烧钱多了！