年轻人绕不开的选择，6.95秒破百的影豹真的强！

撰文 / 伍友南

编辑 / 李思思

设计 / Zoi.

追求个性与运动的年轻准车主们，会期待第一台车是怎样的车？

十六年前的年轻人大多会向往拥有一台大众宝来R，其1.8T涡轮增压发动机可做到8.6秒的百公里加速成绩，更重要的是在当年那个级别与价位难寻敌手，广受年轻群体喜爱。

传祺影豹的到来，颇有当年大众宝来R的感觉。从命名到设计，从动力到操控，传祺将影豹定位精准的放在了年轻消费群体，尽可能贴近年轻人追求的高标准。在9.88万元的预起售价格公布以后，影豹更是成了年轻人第一台车绕不开的选择。

影豹6.95秒破百的加速成绩究竟是噱头还是名副其实？在有限的成本之下，传祺能为我们提供怎样的运动驾驶体验？除了运动，影豹的综合表现又会如何？

带着这些疑惑，车厘子编辑受邀来到贵阳参加影豹赛道与城市试驾，决定从实测中与工程师口中追寻到答案。

大家常说1.5T涡轮增压发动机是一个黄金排量，既能拥有媲美2.5L自吸的动力，又能兼顾燃油经济性，这也是为何各大厂商钟情这一排量的重要原因。

如何在成熟的同排量涡轮增压车型当中脱颖而出，影豹决定在不牺牲燃油经济性的基础上（百公里油耗为5.7L）将加速做到同排量最优秀那位，6.95秒的百公里加速成绩就是它的实力表现。

在骏驰赛道体验活动上，活动方安排了与1.5T的本田思域进行加速对比。思域所拥有的1.5T地球梦发动机，匹配的是一款CVT变速箱，其最大功率输出达到了177马力，曾经一度成为同级别的加速标杆。

影豹搭载的1.5T涡轮增压发动机，匹配的是一款7速湿式双离合变速箱，其最大功率输出为177马力，扭矩输出达到了惊人的270牛米，扭矩方面甚至比宝马320i上的2.0T还要高出20牛米，远超思域的220牛米扭矩。

影豹还提供四种常用驾驶模式，除了常规的Comfort舒适模式与Eco节能模式以外，运动模式还分成了Sport与Sport+两种模式。只有在Sport+模式之下，影豹才是真正的性能完全体状态，排气电子阀门打开之后，整车犹如一台蓄势待发的豹子，随时准备奔向猎物。

在优秀的动力硬件支撑下，两车的加速比赛胜负也是意料之中的事。百公里加速上，影豹1.5T直接拉开思域1.5T超过一个身位，明显的差异赢得胜利。值得一提的是，影豹优秀的加速成绩除了动力总成方面，GPMA架构下的轻量化车身以及0.26cd的风阻功不可没。

作为一款主打性能与运动的车型，只谈加速不谈操控，就相当于相亲只看身高不看内涵，说不过去。所以相比直接粗暴的加速来说，操控同样也是考核一台车运动性的硬核标准。

底盘硬件方面，传祺影豹采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架的布局，同级别来说是一种相当高配的悬架布局。这套由广汽研究院所自主调校的底盘，悬架侧向刚度得到提升，转向响应也更加灵敏，赛道高速过弯下感受尤为明显。

过弯时，影豹车身侧倾控制在一个不错的姿态，能给予驾驶员足够的信心，至少在同级别的前驱车型上我认为是做到一个优秀的水准。在激烈驾驶时，影豹方向盘指向体验精准，有别于之前开过的传祺轿车，运动调校尤为显著，与其优秀的转向系统有着重要关系。

根据广汽传祺工程师亲口讲解，这次全新推出的影豹采用了DP-EPS转向系统，相比传统这级别车型采用的C-EPS系统，尽管都是电子助力系统，但前者转向控制更为精准，当然成本也高出近千元。为此传祺内部还进行了激烈争论，最终采购部门还是向工程师们妥协，用上更高成本DP-EPS系统。

这也看出了，影豹这款主打性能的运动型轿车，绝不甘心只在设计、加速方面趋向运动，而在一些看不见的地方，传祺依旧想它表里如一。在赛道实测体验中，车厘子编辑也确实感受到了这份来自传祺的诚意。

所以从动力到操控，影豹都是认真的。

说起传祺的设计，广汽研究院的张帆副院长功不可没，传祺凌云翼家族式设计语言正是由他主刀。在那个中国设计被人诟病抄袭的时代，广汽传祺很早便开始自主原创的家族设计，并且还拥有很高的设计水准。

尽管凌云翼3.0已经是很成熟优秀的设计风格，但在这台主打年轻市场的影豹上，广汽传祺却并不想循规蹈矩，而是走出一条新的道路，以至于车厘子编辑看到影豹的第一眼，心中闪过一句话：设计，传祺从来没有让人失望过。

广汽传祺影豹预售车型上设计分为了运动造型以及战机造型，成功将战机元素融入到了设计当中，道路试驾的这台影豹正是采用了战机造型的J-15版本。新车X型前脸设计犹如科幻战机，复杂前杠装饰与黑色格栅融为一体，性能气息一览无遗。

不过车厘子编辑更喜欢的是影豹的灯组设计，其日行灯有别于当下千篇一律的横条设计，而是采用了四条纵向设计，犹如一只豹子的双眼，极具攻击性。

影豹的侧面采用了轿跑溜背设计，在4700毫米的车身长度之下，车身线条得到较好的舒展，加上1432毫米低矮的车身高度，低至0.26cd的风阻系数正是因此而来。

值得一提的是，影豹车身宽度也达到了1850毫米，就算放在B级车当中也是优秀般的存在，营造出宽体轻跑的设计美感。

来到影豹尾部，四出排气+导流板设计直接让影豹原厂状态下即能改装毕业，战斗感非常强。打开了电子阀门以后，低沉的轰鸣声之下，相信绝对不会有路人认为这些只是装饰。

除了设计与动态表现，影豹表现优异，在综合方面传祺依旧想把它做到没有短板，迎合大多数消费者的口味，例如科技感与行车科技方面影豹就做得不错。

影豹内饰采用了当下较为流行的双联液晶大屏设计，并且还用上了ADiGO语音控制系统，能够通过语音控制车内大部分功能，例如导航、在线歌曲、温度等，倘若有体验过的朋友，一定很难回去使用蓝牙或者CarPlay的习惯。

其他亮点的话，车厘子编辑认为行车科技是一个值得拿出来点赞的地方。除了最入门的J-10版本，从次低配的J-11版本开始，影豹便配备了L2级别的自动驾驶辅助功能。

一键启动车道居中、自适应巡航等功能，便能开始全速域的L2功能。在城市道路实测，这套功能无论逻辑性还是便利性都是比较OK的，在合资车上往往是以高配甚至顶配才能看得见。

影豹作为广汽传祺GPMA架构下的首款运动型轿车，实际体验后着实体验到它在运动领域的魅力，的确具有占领细分领域市场的实力。

从消费者角度来看，影豹同样是一款值得购买的高质价比车型，毕竟顶配版本也仅仅只是12.88万元的预售价格。实际的定价将在8月初发布，上市后年轻消费群体将会给出怎样的热烈回应？值得期待！

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