当电车越跑越快，ID. 6 CROZZ却只想靠谱儿

ID. 6 CROZZ交付了，这是继ID.4 CROZZ后一汽-大众的第二款纯电SUV，也是其第一款中大型纯电SUV。

ID. 6 CROZZ的价格早在月初就已经公布了，补贴后售价23.98万-33.48万元，共推出标准续航PURE版、长续航PURE+版、长续航PRO版、高性能PRIME版和首发版共五款车型，和兄弟车型ID.6 X基本保持一致。

ID. 6 CROZZ提供 132kW/150kW/230kW三种动力版本以及后驱和四驱两种驱动模式，搭载三元锂电池容量分别为62.6kWh和84.8kWh，根据车型版本不同，最大续航里程分别为 439/516/565km。

这个价位其实能选择的新能源SUV产品并不多，Model Y和理想ONE是两个最直接的竞品。如果只考虑纯电产品的话，虽然ID. 6 CROZZ最大续航里程565km，略低于特斯拉Model Y的594km，但ID. 6 CROZZ的轴距达到了2965mm，比Model Y的2890mm多出不少，乘坐空间方面显然更胜一筹。

而且相比特斯拉Model Y来说，一汽-大众ID. 6 CROZZ还有两个更有竞争力的点。

一个是更贴近消费者的传统使用习惯。比如虽然有可以实现半自动驾驶辅助的Travel Assist巡航辅助系统，但ID.6 CROZZ依然保留了驾驶员前方的5.3 英寸液晶仪表以及12 英寸悬浮式中控屏，并且配合AR HUD增强现实抬头显示实现三屏联动，让信息交互更加高效充分、不至于产生一些不必要的危险。

比如ID. 6 CROZZ的电门踏板逻辑更符合传统用户的操作逻辑，并且可以完全关闭动能回收系统，加速、刹车、转向调校也都让你感觉就像在开一台传统燃油车一样顺手，不用付出额外的学习成本，可以在传统燃油车与新兴电动车间无缝转换——这其实也是以大众为代表的传统车企在面对更广泛用户需求时的品牌优势。

再比如ID. 6 CROZZ从产品层面对人的关怀：精致的菱形打孔皮质座椅有很强的的高级感；前排座椅支持加热、按摩的12向电动座椅以及二排支持6向调节的航空头枕也更关注长途行驶的舒适性；6座和7座两种布局增强了其多功能属性；IQ.LIGHT也可针对不同场景进行10余种自动灯光调节，12个独立发光单元均能单独控制，在夜间跑高速时大灯不仅拥有更广更强的照射效果，还能根据对向来车精准熄灭，在保证自身行车安全的同时，避免其他车辆因为炫目而造成危险等。

依我看，ID. 6 CROZZ很多产品点都是在为用户的使用感受做更周全的考量，因为其面向的用户需求是更加宽泛、更加多元的，所以照顾到大多数人使用感受是一汽-大众ID. 6 CROZZ与竞品最大的不同。

而且作为拥有大量用户的汽车品牌，一汽-大众ID. 6 CROZZ的另一个长处就在于品牌影响力与用户生态。

在ID. 6 CROZZ正式交付现场，一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理麦德岳分享了ID.用户报告。截至目前，参与“蚂蚁森林”计划的ID.用户已累计行驶超过16万公里，相当于种植300 棵梭梭树；ID.HUB每天有超过13万人访问，每周有超过1万人在线互动。对于ID.这个刚上线不久的电动品牌来说，用户的接受速度与接受程度已经非常可观了，一汽-大众这种“国民品牌效应”是先天的优势。

为了进一步夯实用户基础，一汽-大众还发布了一汽-大众ID.家族“科技 为你”的品牌主张，力求为用户提供全触点服务体验、全维度生活圈层、全场景服务生态，以及一系列专属特权。

比如在用户非常关心的电动车里程焦虑这个实在问题上，一汽-大众就完全站在了用户端思考问题，发布了“所有一汽-大众ID.首任车主额外享受一年CAMS开迈斯免费充电”的政策。

由一汽和大众共同投资的CAMS超级充电站，极大缓解了用户的补能焦虑。尽早布局补能充电领域的一汽-大众，希望实现用户喝一杯咖啡的时间就能完成快充的目标，也体现了传统大厂在新能源配套设施上大的规划前瞻性与开拓力度。

而这背后的一切，还是从用户的角度出发，尽可能地满足大多数人最实在的需求。毕竟拥有最庞大用户群体的一汽-大众，靠的就是广大用户的信赖与支持，才一步步走到今天。

把这一点想的很清楚的ID. 6 CROZZ，自然希望在产品与服务端依然为用户提供他们熟悉的可靠体验。满足更大众的需求，才能是一汽-大众ID. 6 CROZZ走的更远的核心。