上半年召回400多万辆车，奔驰、大众都上榜，你中枪没？

对于汽车行业来说，召回是很常见的事情，尤其是当产品的缺陷涉及到安全问题的时候，相关部门就会强制汽车厂商对已经出售的车辆进行召回。某程度上来说，召回的行为，和召回过程的服务也体现了厂商的服务意识，某程度上来说，召回也不一定是坏事情。

2021年上半年，国家市场监督管理总局共发布汽车相关召回公告79个（包含工程车辆及轮胎召回），与2020年同期相比增加12个。其中涉及36个汽车品牌，召回总量约460.8万辆，召回量较去年同期增长约43%。基于国家市场监督管理总局的公告，大咖整理了2021年上半年召回总量最高的9个品牌，看看今年上半年发生大规模召回的车辆都存在什么问题。

包括进口奔驰和北京奔驰旗下的车型，在2021年上半年因为同一原因召回了2601043辆车，位居榜首。召回原因主要是紧急呼叫服务的通信模块出现软件层面的问题，可能会导致其发送的位置出现偏差。另外通信模块可能会无法连接通信网络，紧急呼叫服务可能无法使用。

大咖点评：奔驰多款车型均搭载了紧急救援通信功能，该功能大多数车主在平时都用不上，但在紧急情况下却可能是最后一根救命稻草。出现这一缺陷的主要原因来自供应商，但奔驰还是进行了大范围的召回，某程度上也体现了这个品牌对车主的责任心。

北京现代全新途胜和第四代途胜在上半年共召回了425201辆车，其原因是HECU（Hydraulic Electronic Control Unit，液压电子控制单元）内部可能发生短路，极端情况下会导致发动机舱起火。由于召回涉及到2015年5月12日至2018年12月14日期间生产的全新途胜以及2018年8月27日至2019年3月23日期间生产的第四代途胜，时间线比较长，所以该次召回的车辆也比较多。

北京现代将为召回的车辆更换保险盒内的保险丝，同时对召回范围内搭载ESC（车身电子稳定控制系统）和EPS（电子驻车制动系统）的车辆升级ECU软件。

大咖点评：保险丝虽然是一个尺寸较小的元件，但涉及到车辆的电路并有可能短路的话，就是一个安全隐患了。在2018-2019年间，已经发生过多起途胜自燃的案例，但北京现代直到2021年年初才发出召回公告，已经有些为时已晚，消费者的信心就是这样被一点一点消磨掉的。

特斯拉的此次召回就跟大名鼎鼎的“刹车失灵”事件有关。具体原因是：主动巡航控制被误激活后，如果车辆设置的巡航速度不是当前车速，且当前车速低于设定速度时，车辆会加速到设定速度，出现车辆速度突增的情形，会影响驾驶员的预期并导致车辆操控误判，极端情况下可能导致车辆发生碰撞。此次召回涉及285520辆车。

大咖点评：此前特斯拉方面一口咬定产品没有问题，是消费者不懂操控。事实上，特斯拉应该反思一下自适应巡航系统的设定是否有不够人性化的地方。从一个车评人的角度来看，如果驾驶一辆新车的学习成本太高，需要车主化大量的时间去适应，那说明这辆车的研发设计水准太低。一旦涉及到车主生命安全的事，那就更应该引起警惕，希望特斯拉能够引以为鉴，“重新做人”。

丰田此次召回了227984辆车，原因是高压燃油泵内部可能发生异常磨损，受内部构成件松动的影响，高压燃油泵焊接处可能会产生疲劳裂纹，存在燃油渗出的可能，极端情况下会增大起火风险。

大咖点评：由于零件生产工艺在高压燃油泵内部构成件组装工序的制造偏差等原因，丰田在全球召回的车辆也不再少数。事实上，这一缺陷需要在极端的情况下才会增大起火风险，但丰田仍然进行了全球大规模的召回，而且此次丰田的召回行动也十分果断迅速，这也体现了丰田对旗下产品的负责。

奥迪A6L的此次召回主要是由于个别隔热板可能与排气管发生局部搭接，出现受热碳化的情况，极端的情况下，其中间层的EPDM（三元乙丙橡胶）于洋气充分接触可能导致隔热板起火。此次召回的车辆涉及2018年2月8日至2020年7月27日期间生产的A6L 40TFSI和A6L 45TFSI，共191981辆

大咖点评：隔热板与排气管发生搭接就属于底盘布局的问题了，对于奥迪这样的豪华品牌来说可以算是低级错误了。但车辆制造过程中，某一批次的车型出现制造工艺上的偏差也是无可避免的，所幸的是这一缺陷暂未造成大范围的问题，并且奥迪方面及时进行了召回。

此次召回的进口C级和国产C级存在同一问题，当发动机长时间怠速运转，整流桥二极管产生的热量可能无法及时散发，个别二极管可能因超过最高工作温度引发短路故障，导致交流发电机定子线圈的温度升高，无法排除起火风险。

大咖点评：发动机舱内部的电器元件大多需要满足耐高温的条件，而且德系的涡轮增压引擎工作温度本来也比较高，如果散热措施没有到位，确实会容易导致电器元件工作温度过高的情况出现。C级的这次召回排除了潜在的风险，能让车主更安心。

奥迪此次召回涉及多款2.0T车型，原因为车辆在发动机怠速运转时的特定工况下，由于发动机控制单元中凸轮轴调节器驱动算法的学习功能不完善可能导致结果偏差，造成凸轮轴没有调节到正确的位置，可能导致发动机运转不平稳，极端情况下发动机可能停止运转，存在安全隐患。此次召回的解决办法是为召回范围内的车辆免费升级发动机控制软件。

大咖点评：简单来说，此次召回的解办法就是为车辆更新ECU软件。实际上，厂家在车辆售出多年后仍然会为了安全问题而召回车辆，确实是责任心的一个体现。另外这也引发了我们的思考，在外面刷ECU提升车辆性能的车主们，是不是也要考虑一下车辆的安全问题？

起亚KX5的召回原因与现代全新胜达一样，也是由于HECU（Hydraulic Electronic Control Unit，液压电子控制单元）内部可能发生短路，极端情况下会导致发动机舱起火。但由于起亚KX5的销量远不如胜达，所以起亚KX5的召回车辆数量也较少，只有89431辆，但在上半年召回排行榜中也排到了第八名。

大咖点评：虽然现代和起亚在国内是两个独立的品牌，但这两个品牌的独立又是有局限的。譬如这次的召回时间，涉及到起火风险的缺陷，当然是越早召回越好的。但起亚的召回还是要与现代同步，放在了今年上半年。如果起亚再主动一些，多走一步，或许会比现在更好。

瑞虎3x此次召回是因为发动机线束与前舱线束接插件固定在发动机上，此位置振动大，易引起接插件偶发性接触不良，极端情况可能引起发动机熄火失去动力。此次召回涉及2016年8月13日至2019年4月30日生产的部分奇瑞瑞虎3x。解决办法是对存在隐患的车辆处理发动机线束和前舱线束接插件并调整固定位置。

大咖点评：线束固定在发动机上，这显然是车辆设计研发层面的问题，以小见大，在肉眼可见的线束布局尚且如此，更深度的问题可以想象。此次召回活动还是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查的情况下开展的，说明这次的召回是比较被动的。无论是研发还是设计，还是要长点心啊。

汽车品牌进行召回有很多缘由，不需要因为某一次召回时间而对某一品牌产生特殊的看法。相反，从来不进行召回的品牌，也不见得车辆品质就一定好。所以召回事件还是要具体问题具体分析，不必“闻召回色变”。