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标杆再升级,试驾2022款别克GL8艾维亚贤礼版

原创 编辑-崔岩 2021-07-20 09:09:52
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【有车以后 试驾】从某种程度上来说,别克GL8在国内的知名度完全不亚于桑塔纳、捷达。无论是商务接待、家庭出游、专车服务还是其它,你会发现别克GL8无论出现在任何场合都毫无违和感,即便是上市多年的老款车型也是如此,气场丝毫没有削弱。而为了更好地抓住消费升级下的新机遇,别克也在几年前为GL8推出了Avenir艾维亚版车型,外观内饰全面升级,豪华感进一步提升。而今天我们试驾的,便是最新的2022款GL8艾维亚六座贤礼版,虽然只是年度改款,但它的升级同样不可小觑。

在试驾当天,2022款别克GL8艾维亚家族也公布了指导价,具体如下。

  梅洛酒红车身典雅庄重

作为年度改款车型,2022款别克GL8艾维亚在外观方面与老款车型并不算太大。专属立体网状镀铬进气格栅设计灵感源自别克家族徽标中世纪贵族的锁子甲,通过金属编织技法融合前瞻的参数化设计理念,让整个格栅在光线的照耀下更显气质。

飞翼造型的别克LOGO则从中间向两侧延伸并贯穿至大灯,并与格栅饰件环绕连通,气场强大极具辨识度。

Matrix矩阵式全LED大灯由8颗LED发光体组成,其内部排列也为展翼造型。同时根据路况和车速不同,大灯可实现8种智能照明模式,其中ADB防眩目远光功能拥有18个远光照明分区,再配上高清宽视前向摄像头,夜间行车安全更有保障。

别克GL8艾维亚的车身长宽高分别为5219mm×1878mm×1799mm,轴距超过3000mm达到3088mm。整车侧面通过车顶镀铬饰条的点缀,让庞大的车身看上去层次感更加丰富,不至于有过于臃肿的感觉。

Avenir专属品牌标识位于前翼子板下部,与18英寸皇冠造型轮毂相得益彰。轮胎则选用马牌ContiSeal™自修补轮胎,通过覆盖于轮胎内部的粘性密封层,让轮胎能够应对直径5mm内异物的刺穿。同时相比于依靠较厚较硬胎侧来支撑车辆继续行驶的防爆胎,自修补轮胎的弹性更好,能够兼顾日常行车的舒适性。

值得一提的是,在新车右侧侧滑门下方还配有Avenir专属迎宾光毯,在夜晚点亮后仪式感爆棚。

车尾设计与老款车型基本无异,展翼型LED尾灯在设计上与前脸元素相呼应,内部的菱形发光单元又与艾维亚Avenir专属的菱形主题相呼应,在设计上可以说极为用心。

  内饰升级才是重头戏

相比于外观改动的“小打小闹”,此次2022款别克GL8艾维亚在内饰方面的升级可以说绝对给力。首先在原有象牙白内饰配色的基础上,新车新增波尔多红与碧玉白专属内饰拼色,其深色主色调更显沉稳,相信能够获得一些年长用户的青睐。

双12.3英寸联屏是这一代GL8内饰的一大亮点所在,而此次2022款车型则换装最新的别克eConnect 3.0智能互联系统,新增喜马拉雅儿童账号、智能驾驶辅助系统快捷菜单、车辆信息可视化呈现、全程高速信息显示等功能,并支持OTA升级,以时刻保持在最新状态。

不过美中不足的是,中控屏下方的那一排按键触感不佳,在当下触摸技术较为成熟的大环境下,升级为触摸操作的方式,对于细微质感的提升想必会更有益处。

14.6英寸全彩HUD尺寸巨大,可显示的信息也很丰富。此次2022款车型新增导航视频流显示,方便驾驶员在复杂的道路中精准发现道路,提升行车安全。

除此之外,2022款别克GL8艾维亚还升级了前后门声学玻璃,搭配原本就已经很好地隔音降噪处理,车内的静谧性进一步提升。

当然,对于GL8这样的MPV来说,第二排才是重中之重。上等牛皮、打孔菱格纹理质感出众,同时新款车型对二排座航空座椅椅进一步升级,座椅调节按钮移至内侧,并增加手机槽及USB充电接口,日常使用更加便利。

通风、加热、按摩功能一应俱全,靠背放倒、脚托升起更是难以用言语形容的舒适。

脚下的长绒地毯也得到优化,绒高达到13mm,踩上去非常有质感。

小桌板采用四连杆机构,在打开后自身高度会有一定提升,用起来非常顺手。同时在桌板表面还有颗粒状防滑层,能够提供更好的摩擦阻力。

220V电源可为小型设备供电,方便老板们在车上随时办公。

第三排独立座椅的乘坐舒适度也值得肯定,座椅通风加热、USB接口、阅读灯、杯架一应俱全,靠背支持146度倾斜,能够找到一个较为舒适的坐姿。

  更快、更强、更省油

动力方面,此次2022款别克GL8艾维亚全系搭载通用目前的王牌动力总成——2.0T可变缸发动机+9AT变速箱,同时新车还加入48V轻混系统,最大功率174kW,最大扭矩350N·m。这套动力总成的性能此前已在通用旗下多款车型得以验证。

此次试驾主要行驶路段是苏州高新区以及老城区,涉及快速路以及老城区内狭窄的单车道路况。实际驾驶下来,新车起步非常轻快,如果稍微深踩甚至还会“蹿”出去,低扭充沛。9AT变速箱工作兢兢业业,日常正常驾驶几乎没有存在感。而在中段加速时,虽然变速箱的换挡动作并不是那么灵敏,但只要挡位降下来,其强劲的动力输出足以应对90%以上的超车需求,整体动力表现对于GL8来说绰绰有余。

至于最新加入的48V轻混系统,给编辑最直观的感受就是启停速度更快了,以往未配备48V轻混的车型,在踩下油门踏板后还会有一定的迟疑,而2022款GL8艾维亚只要在红灯起步时,动力响应非常迅速,不会有间断。

与10年前的GL8相比,如今的GL8无论是开起来还是坐起来都不再是美系大沙发的感觉。这里并不是说它不够舒服,而是新车更讲究对于车辆的支撑以及转向的精准度。老一代GL8在经过井盖、减速带等位置时几乎可以把震动都给过滤,而现在的GL8在经过上述路面时,就听到悬挂“砰砰”两声,伴随着路感的回馈,很干脆利落地就把震动处理掉了。

另外,虽然GL8艾维亚的车身长度超过5m,但我开起来的感受却并不像一台大车,即便是较为狭窄的直角弯,驾驶起来也游刃有余,非常容易上手。

  写在最后

在文章开头编辑说到,无论是入门版的陆尊还是最顶级的艾维亚,别克GL8各个车系无论出现在任何场合都不会有违和感,这是一款车的真正实力以及得到用户深度认可的体现,只要想到商务车,那一定是GL8。而在如此巨大优势的情况下,别克依旧持续为GL8升级产品力,2022款车型虽然并没有大改,但小改动所带来的效果提升却很明显,相信这也能为GL8持续保持优势,继续在市场领跑。

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