受奇瑞汽车的邀请，飞机哥这次来到安徽芜湖，在这三天的共处时间里，正式地与瑞虎8来了次亲密无间的接触。不得不说，经过这次深度评测以后，小编对这款瑞虎8车型又增添了几分好感。

实话说，其实早在2019年我已经对瑞虎8做过一次评测试驾，但那次仅限于主观评测的基础上，而本次更为重点的是能“提前尝鲜”搭载在瑞虎8上的全新动力，以及直线加速表现的方面，那瑞虎8到底能表现出怎样优异的成绩？

既然说到这套全新的动力总成，大家也十分期待究竟这副发动机能带来怎样的惊喜，相信消费者们都听说过“黄金动力”这个词。在早年间，当家用车市场还在以“自吸为王”的时代，“黄金动力”这个词已经渐出群众的视野，既能保证用户对动力的需求，同时能保持不错的油耗表现，关键是车型售价还能控制在一个合理的范围内，“黄金动力”就这么被流行起来了。

本次试驾的瑞虎8带来全新的鲲鹏动力2.0T发动机就是“黄金动力”升级的重点，最大输出254PS，其最大扭矩为390Nm，与其匹配的是7速双离合变速箱。经过我们深度测试后，全新瑞虎8鲲鹏版的百公里加速实际时间为7.93秒，虽然与官方公布的7.5秒还有略少差距，但相比此前1.5T和1.6T车型上的动力已经有明显提升。

有一说一，在试驾前我已经对瑞虎8上搭载的这套7速双离合变速箱不抱有表现好的希望。但实际试驾后发现虽然是双离合，但这套变速箱的调校可谓做到尽善尽美，在行驶过程中几乎感受不到其与AT变速箱之间的差异。

瑞虎8分别提供最主要的ECO和运动两种驾驶模式供消费者选择，相信这也是用户最常用到的两种模式，简单直接且使用。在ECO模式下，已经能感觉油门响应特别灵敏，涡轮也能在1750转时提早介入，此时的瑞虎8就一个字来形容——“稳”，驾驶在马路上不慌也不忙的感觉最舒适。但只要你愿意深踩油门，动力响应随用随有。

而切换到运动模式下，油门反应就更为强烈了，这套7速双离合变速箱也会根据车速下降而降档的方式来维持发动机以尽可能高的转速，时刻保持着最强的动力输出，所以动力的响应自然不是驾驶者需要时刻担心的问题。

悬挂调校方面也呼应上了瑞虎8的运动调性，不得不说真的很硬。在经过减速带和坑洼路面时，都能十分直接的反馈到车厢里。但凡事总会有黑白两面，对于追求操控的驾驶者来说，能清楚感受到路面上的回馈相比也是一个非常享受的过程。

总结：

事实证明，当科技发展的同时，“黄金动力”也紧随汽车市场而变化。在当下的涡轮时代，大众EA888的2.0T动力经过多年的发展，无论动力输出还是油耗等性能上都有着上佳的表现，也成为了市面上最被认可的“黄金动力”。而中国汽车品牌经过数十年的拼搏，无论外观设计或内饰氛围，都取得了长足的进步。然而，在汽车最核心的技术项目，特别是动力系统方面，中国汽车品牌还需要更精湛的技术，打造出自己的“黄金动力”，才能站在更高的舞台上与合资品牌竞争。瑞虎9鲲鹏版的2.0T动力，无论性能数据还是实际表现，都对得起“黄金动力”的称号，为中国汽车动力树立了标杆。