雪佛兰DC24小时驾训营 在沙漠中体验开拓者
2021年6月，雪佛兰与探索频道联合打造的DC24小时驾训体验营，再次开营。新一期活动位于内蒙古腾格里沙漠，活动以追踪陨石为主题，同时包括越野驾驶和户外生存技巧训练。本文内容，是参加这次活动的见闻与感受。
DC24小时当中的D，指的是探索频道（Discovery），C是雪佛兰（Chevrolet）。该活动要求参与者在24小时里，学习复杂地形中的驾驶技巧，并掌握一些户外生存知识。
在2019和2020年，DC24小时驾训体验营历经海南、云南、甘肃、青海、黑龙江等数个省份，在各种地形与各种气候中，多次开营。这一回，车队来到内蒙古自治区的阿拉善盟，将营地设在了腾格里沙漠。
腾格里沙漠是我国第四大沙漠。每年国庆节，这里都会举办“阿拉善英雄会”——它是我国规模最大的汽车越野盛会，吸引着来自全国各地的越野爱好者。不过，爱好者们的车辆，几乎都是经过改装的越野车，而DC24小时驾训体验营使用的，是一辆中大型SUV——开拓者。您可能会问：这种车能在沙漠中越野吗？
毕竟，如今的越野车，虽然归类于SUV，但它与SUV其实有着很大差异，比如车身结构、四驱结构，等等。开拓者是SUV，按理说，它的“主场”是公路，而不是越野。可在DC24小时驾训营中，早已用事实证明，它是辆货真价实的“全地形”SUV。
所谓“全地形”，并不是将它与纯粹的越野车相提并论。这辆开拓者的特点在于，它具备很好的公路性能，在柏油路上的行驶质感很棒，高速时很沉稳，到了非铺装路上，比如砂石路，表现依旧很不错。
原因何在？
第一：车身刚性好。
开拓者的底盘结构，是8横16纵，前、后副车架都为全框式，高强度钢与超高强度钢占比84%，因而车身刚性很棒，扭转刚度到达很高水平——汽车是个立方体，在平坦的路上没什么不妥，但在坎坷中，不同的车，会有不同的表现。扭转刚度水平低的话，在烂路上可能出现异响。严重时，开关车门都会有问题，就别说在沙漠这种恶劣环境里穿越了。
别看开拓者的入门指导价不足23万元，但它的“含金量”很高，去年该车上市时，曾做过系列展示，比如用3.4吨的重量碾压、从3米高处自由落地，等等。我相信您如果亲临测试现场，也会发出感慨——实在太厚道了。这些“功夫”与语音控制、车联网等相比，无疑更有价值。毕竟，后者只是将手机里的内容移植到车里，虽然也不错，但不是汽车的核心。
第二，悬架支撑强。
开拓者的前悬架是三通道设计的麦弗逊式，后悬架为五连杆式，同时采用了大直径液压衬套，相比于传统的橡胶衬套，能通过缓冲和吸收路面通过车轮传递到悬架的振动，达到更优异的减振效果。
第三，四驱性能好。
SUV的四驱，通常是对前、后桥之间进行动力分配。而开拓者的四驱，后桥处的左右，各装了一组离合片，能单独对某一后轮进行控制，扭矩分配0:100—100:0。这种设计犹如越野车的差速器锁，能大幅提高通过性。至于铺装路面，该设计有助于提高过弯速度——让外侧车轮多一些扭矩，内侧车轮少一些扭矩。
由于具备上述3个特点，开拓者面对不同地形，基本上都能应对，因而被称为“全地形”SUV。当然，如果像爱好者那样“霍沙子”，尤其在竞速的前提下，必须要对车进行改装，比如升高悬架、换避振器、底盘加强、车内加防滚笼，等等。
DC24小时驾训营并不是竞速，故只做了2项改装——第一是换了一块下护板，第二是换上了越野轮胎，并在进入沙漠前，适当降低了胎压。
对汽车不熟悉的人，对轮胎的概念往往只停留在品牌，比如，有人认为米其林轮胎舒适、韩泰轮胎经济，可实际上，每个轮胎厂家，都有许多产品。有的以性能为主题，有的以耐磨为主题。这就好比汽车厂家不会只生产一款车，即使是奔驰，也有高档货S和低档货A。此次活动使用的，是马牌轮胎当中的AX6，这是一款越野胎。当然，如果您打算重度越野，马牌还有ContiCrossContact AT，比AX6更强悍。
车辆准备完毕，接下来是驾驶技术的培训——参加者在教官的陪同下，进行实地体验。
没有这种经历的人，往往会把汽车的动力、性能想得很重要。可实际上，人的因素，与器材同等重要，两者缺一不可。就拿开拓者来说，它的底盘、发动机与变速器虽然都是第一流的，可车感不好的人，多半对方向、姿态、油门的认知很模糊，因而把车开得“乱七八糟”。
通过教官实地的讲解，手把手地辅导，多数参加者都能找到感觉，逐步建立一些车感。
感觉有了，遍地的沙丘与沙坑，就会变成您的“玩物”，供您充分享受驰骋沙漠的乐趣。
驾训体验营其它活动之一：陨石追踪。
DC24小时驾训营，并不是单纯驾驶，而是在享受驾驶乐趣的同时，增添一些其它的乐趣。对于这种安排，我极为赞同。因为我本人的自驾游，也是如此。我不喜欢为了旅游而旅游，而是在每次旅游的过程中，都根据自己的兴趣，设定一个主题。从而使旅游内容变得很充实。比如，抗战胜利70周年的时候，我曾驾车从昆明出发，沿70多年前的滇缅公路，一直走到缅甸仰光，把沿途每一个能找到的远征军遗迹，全部看了一遍。
这回在腾格里沙漠，驾训体验营的主题是陨石追踪。由陨石专家张勃为大家讲解陨石的种种故事，并设定了一块场地，请大家一起去寻找陨石。
当然，大家找到的，多数都是地球上的石头，并非“天外来客”。如何分辨，就得由专家拿着实物，进行详解了——这次活动之后，我估计参加者们无论走到哪，只要看到石头，都会下意识地琢磨一下，是不是陨石？
驾训体验营其它活动之二：荒野求生。
驾训体验营的另一重要内容，是学习户外求生的基本知识。在这方面，探索频道颇有优势，比如最著名的节目《荒野求生》。2019年黑河站活动，体验营的户外生存教官是来自新西兰的猎人乔许·詹姆士(Josh James)，他在《丛林野食王 Kings of the Wild》节目中多次出镜。当时大家都期盼下期活动能把贝尔请过来。遗憾的是，随着疫情爆发，承担这一工作的，是被誉为“上海版贝爷”的朱炜强。
户外专家首先介绍的，是保温——去年，当我参加敦煌站体验营，回京的时候，飞机途经祁连山，在高空看着这座不算高的山，忽然想起隋炀帝，1400多年前，他率队翻越这座山时，遭遇坏天气，就连皇帝的姐姐都因低温症而遇难。前不久，同样是甘肃，一场越野跑步赛中，数位选手遭遇不幸。可见，人类在大自然面前，非常脆弱，掌握一些基础知识，关键时刻能救命。
低温症并不一定出现在寒冷天气中，只要有大风、降雨等，就能让人的热量快速流失，所以，保温是最重要的。在驾训营中，大家见识到了一个像铝箔纸之类的东西，折叠起来的体积，比充电宝还小，但作用很强大——如遇降雨或刮风，衣着单薄，用它将自己包裹起来，可以在很大程度上避免体温流失，从而避免低温症。
再比如，把一件T恤衫套在头上，向上翻折，最后把眼睛露出来。一个有效的头部防护就做成了。无论暴晒、还是风沙，靠它都能很好地保护自己。
在《荒野求生》里，贝尔靠一把小刀和一个打火石，就能让自己生存下去，原因之一是有足够的热量。如果身处困境，点燃一堆火是最要紧的。所以，驾训体验营接下来培训的，是假设没有其它任何装备，单凭一个简单的打火石，就能将火生起来。
驾训体验营为每位来宾准备一个小盒子，里面除了打火石（镁棒），还有一小片树皮。首先用镁棒附属的铁片，从树皮上刮下一些木削，这是上好的引火材料。
只要引火材料准备的很充分，用铁片刮一下镁棒，瞬间就能将木削点燃。
紧接着，用小片的树皮，慢慢将火引大，几分钟之后，一堆熊熊燃烧的篝火，就能出现在您面前。
驾训体验营还为大家传授了判断方位的技巧。事实上，判断方向并不是什么难事，如今的60后与70后，刚开始自驾游那些年，基本上都是靠纸质地图。可再往后，导航逐渐盛行，科技的发达，使得今天的人们，只需按照指引，根本用不着自己动脑子。享受科技是好事，但原本具备基本技能，也不应丢弃。就好比航海中的六分仪。
事实上，在沙漠中越野驾驶，平时常见的那些导航，基本都派不上用场。此时，最为有效的，是人的大脑，靠自己的智慧，借助指南针、手边、树木，甚至苔藓，就能很快判明方向，从而把自己从困境中解脱出来。
驾训体验营其它活动之三：享受生活。
除了基础训练课程，驾训体验营还有一些很轻松的享受类活动——每辆开拓者都装备着车顶架和车边帐，打开它，就能在炙热的沙海中，获得一片清凉。
我相信每一位资深自驾游爱好者都明白，出门时装备齐全是最要紧的。这些装备不仅能让您获得享受，还能在意外中，获得庇护。比如，我曾在川藏公路与丙察察等处，遇到过数次塌方，最长一次滞留3天，就是靠着车内齐全的装备，高枕无忧。
雪佛兰的营地，比我的装备更加周全，不仅有大量 帐篷与桌椅，还有琳琅满目的吃喝——在浩瀚的沙海里，我们坐在遮阳棚下，居然可以弄出手冲咖啡。怎么样，够奢侈吧？
靠着一辆汽车，带着武装到牙齿的丰富装备，深入大自然，是一种很独特的乐趣。这乐趣源于欧美，尤其在美国最为盛行。因而他们的SUV一个比一个大，性能一个比一个凶猛。就拿全美颇为普遍的的雪佛兰来说，这辆在我国算是比较大的开拓者，在他们那都算小得，再往上，还有塔赫与萨博班。体积虽有不同，但对性能的追求是一致的——绝不是只重外观，而是要它具备真功夫。
当然，光有车还不行，还得有相应的技能。在这方面我国起步很晚，至今还有许多人对户外很陌生，买车之后，即使出游，也往往局限于“民宿游”、“酒店游”外加“景点游”。自驾车的价值，并没有得到真正发挥。许多人连最基本的户外常识，都不具备。
鉴于此，雪佛兰与探索频道合办的DC24小时驾训体验营，从基础开始，手把手地教，向人们传授这种更有乐趣的生活方式。自从我国与境外汽车企业合资以来，多数都是一门心思地考虑怎么卖车，这么做当然没毛病，可雪佛兰在销售之余，还向人们介绍新的生活方式，够意思。
