新捷途踏上新旅途

捷途诞生于国内车市整体下行的2018年，在彼时已转化为存量竞争的市场下，依然能够凭借精准的定位，过硬的产品质量，在细分市场上占据了一席之地。

据捷途官方公布的销量数据看，在今年1-6月，捷途品牌累计销量达到76453辆，同比增长111.38%。而在2020年，捷途全年累计完成销量126595辆。

这对一个全新的品牌车型而言，委实是个相当不错的成绩，短暂的34个月就完成从0到38万+的用户积累。

7月8日，以“新捷途，新旅途”为主题的捷途汽车品牌之夜活动在京举行。

本次发布会捷途品牌正式独立为“捷途汽车”，同时公布其未来品牌战略、以及基于“昆仑”架构打造的首款车型捷途X，并进行新车命名与品牌LOGO的全球征集活动。

可见奇瑞对捷途品牌充满信心。

回过头看，2018年1月22日，奇瑞捷途正式发布。它并没有循规蹈矩地走都市通勤的方向的风格，而是精准的将目光对焦在家庭人口增多、出行郊游常态化的需求。用官方的定位来讲，就是瞄准了“旅行+”细分市场，并致力于成为该细分市场的领导者。

捷途做到了吗？刚开始并没有人看好这一看似小众且陌生的领域，但捷途着实只用了三年就创造了自主新锐SUV品牌

而如今，从“捷途产品序列”到“捷途汽车”，捷途品牌将进入一个前所未有的快速发展阶段。

就像奇瑞控股集团董事长尹同跃所说：百年不遇之大变局，中国汽车产业正在波云诡谲的历史浪潮中奋勇前行。

是时代的变革，同样也是捷途汽车的机会。

按照捷途计划，捷途品牌将以打造“旅行”出行生态作为全新的品牌战略，从而在汽车行业进入马太效应愈演愈烈的当下，以场景化的带入感，来收获更多的受众群体。

这是捷途汽车独有的差异化标签，并且拥有着先前耕耘三年的底蕴。在目前的汽车品牌中，大家跟随时代浪潮，以智能化、电动化为核心，来打造多样的出行场景，但具体是怎样的出行场景，目前只有捷途汽车给出了最为直观、也最为精准的定位。

那就是家庭出行。在如今消费大升级的背景下，汽车作为用户的私有产品，不再仅限于平日的通勤，同时与时俱进，将出行范围放在城市之外，借由旅行的精准需求来强化车辆的“功能性”，而非一味强调性能，相当于为具体“需

就像活动现场打出的各种宣传标语：“钓”之乐，不在“鱼”，在乎山水之间也。

捷途品牌之夜当晚，新捷途昆仑架构的首款新车捷途X也正式亮相。新车型代号捷途X，采用了更加年轻化的交互设计，线条流畅饱满，新车的前脸也用上了时下颇为流行的无边框进气格栅外加分体式大灯的设计，整体造型兼具运动感与科技感。

比起先前捷途产品的大空间、大体量，这台捷途X显然造型上更加紧凑、也更加年轻化，非常符合“Z世代”用户的审美。

新车型尺寸也区别于捷途汽车现有车型，定位A级SUV，但车身的承载空间依旧十分到位。

平台方面，新车是捷途汽车最新的“昆仑”架构平台的首发车型，将搭载华为高阶L3级自动驾驶辅助系统，以及智能座舱3.0和健康座舱4.0的最新研发成果。同时，该车仍然共享奇瑞集团的研发技术和资源，搭载奇瑞最强芯燃油动力平台、奇瑞“鲲鹏”动力平台。

据官方所说，捷途X在研发之初就秉承着用户共创和用户出行场景化的理念，每一个设计、每一个配置、每一个场景都来源于用户的反馈与验证。希望能够在日常通勤之外，兼顾用户的出行场景、体验和情感。

同时在发布会上，捷途品牌公布了未来的发展战略，推出了全品类的产品序列。其中涵盖了硬派越野车、硬派皮卡以及MPV等在内的各种车系，而这些车系基于奇瑞技术背书的全系混动和生活空间系列车型也会出现在捷途未来的品牌规划中——可以说，捷途汽车虽然“独立”，但仍然与奇瑞技术共享，相辅相成。

从起初的默默无闻，到凭借定位与产品成为黑马，再到自奇瑞的产品序列成长为独立的汽车品牌，捷途汽车的“上攻战”打地相当漂亮，况且它仅仅用时三年。而如今的新捷途有了全新的起点，有了更为辽阔的发挥空间，再加上奇瑞的技术支持，本身过硬的产品力，作为自主品牌阵营的一员的捷途每一步都走地扎实稳健，相信今后的捷途也会一如既往，更上层楼。