别克君威“一降到底”最高降5万，只为了能“活着”

合资B级车市场的竞争有三种，一是拼质量，二是拼服务，三是拼价格，质量做得好可能在价格上就比较坚挺，服务做得好可能在产品黏性上比较高，而拼价格是提升销量最有效的途径。现在的B级车市场，大众迈腾、帕萨特无疑是就拼价格了，本田雅阁和丰田凯美瑞的价格相对比较坚挺，至于美系车，连德系车都有很大优惠，以别克君威为首的美系B级车又怎能“置身事外”呢？如果它的终端价格比迈腾和帕萨特更高的话，消费者会不会买单？因此，别克君威现在可以说是“一降到底”，这样做的目的只是为了能“活着”。

笔者一致认为，别克君威的产品力很强，这种“强”与发动机关系不大，它强就强在传动系统上，当德系车在双离合的道路上渐行渐远，当日系车固执己见的青睐于CVT变速箱时，别克君威却全系标配9AT变速箱，网上很多车评人都说：能买AT变速箱就别买CVT，能买CVT变速箱就别买双离合，因此，大部分车评人对变速箱的排序是AT>CVT>DCT，而AT变速箱又有6AT、7AT、8AT、9AT等，好像档位越多，变速箱就越高级一样，而君威的9AT变速箱无疑就是AT变速箱中最“拔尖”的那一拨了。

动力上，君威提供1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，其中1.5T发动机在合资B级车中并不占优势，169马力的最大功率和250牛·米的最大扭矩，在账面数据上没有本田雅阁的1.5T发动机出色，本田的1.5T“地球梦”发动机是194马力的最大功率和260牛·米的最大扭矩，因此，在动力输出方面，君威的1.5T车型不及本田的1.5T车型，但是在2.0T车型上，君威却很有优势，它的2.0T发动机没有低功版，237马力/350牛·米的动力数据堪比大众EA888发动机的高功率版本。令人“尴尬”的是，君威的销量中却是以1.5T车型为主，看来大部分消费者选择君威就是为了“图便宜”，毕竟花一辆合资A级车的钱就能选择合资B级车，还是很具性价比的。

销量方面，君威在2020年累计售出了135877台，平均月销量为11323台，是君越销量的两倍多，由此可见，“价格战”中的获利者不只是大众“两兄弟”，连别克君威也跟着“沾了光”。至于君越，优惠虽然也很大，但是定价过高，竞争力无法和大众“两兄弟”匹敌，最终是54976台的全年销量。

价格上，我们从昆明别克经销商处了解到，君威在现阶段最高优惠5万元，但是只限于GS 28T精英型，其余车型都是优惠3.1万元。其实这个优惠力度已经缩小了，在年中的时候，我们曾经打探过，君威优惠4.3-5.3万元十分普遍，而现阶段的优惠力度还达不到最高点，如果你不是着急用车的话，还是再等等吧。