Model Y降7万，我从未如此想做“韭菜”

上周特斯拉官网不声不响的上线了Model Y标准续航版，虽然动力和续航相比长续航都有一些缩水，但是缩水幅度最大却是售价。标准续航版Model Y补贴后售价27.6万元起，足足下降了7.19万元。这波能不能冲呢？买了会不会被同事、亲戚总问“刹车灵吗？”

不管你喜不喜欢特斯拉，这次Model Y价格杀进30万元以内，又是一次让国内新能源市场震颤的操作。你可以酸它“刹车失灵”、“自带信仰”，我相信还有更多说法来贬损特斯拉，但它就是来了；就像我忠爱的内燃机，不屑电动车，但内燃机已经走向终点，不管我喜不喜欢，时代就是来了。

所谓降价，其实就是推出了更低价位的产品，不会平白无故的大幅度降低现有产品售价。

首先，标准续航版Model Y去掉了前桥电机，使Model Y从全轮驱动变成了单电机后轮驱动，这也是与长续航版车型最大的不同。

除了在0-100km/h加速时间上从5秒变成5.6秒之外，长续航四轮驱动肯定会比后轮驱动多一些稳定性，但这一点性能和驱动形式的差距，在日常驾驶中对于绝大部分人来说都是无感的。

另一个重大变化，就是搭载磷酸铁锂电池，这也是导致价格可以大幅度下降的原因。2020年，Model 3也是依靠换装磷酸铁锂电池，将价格大幅度压低。任何事物都有两面性，稳定、安全、价格低的磷酸铁锂电池，在充电效率、能量密度，以及抗低温衰减方面，不及三元锂电池。续航方面，标准续航的Model Y为525公里，比长续航版仅少了69公里。

如果你在考虑购买Model 3标准续航版，纠结的是“要不要买一辆续航400多公里（468公里）的电车”，Model Y标准续航版直接把你心理门槛提升到了500多公里。虽然大多数使用场景会随用随充，不会经常拼到极限的最后几十公里电量，但进入500公里门槛从心理上吃了一个定心丸。

年初上市的Model Y定价压根儿就没考虑新能源产品补贴的问题。换句话说，特斯拉对自己的产品足够有信心，即便起售价接近35万，有“最便宜的特斯拉SUV”的标签这就够了。

对于想购买特斯拉汽车，又对空间有刚性需求的用户来说，不买Model Y又能买谁呢？毕竟离Model X的价格差距还是过大了，至于长续航还是高性能，就看个人的预算。而在同时期，大众的ID.6还没有上市，况且当时Model Y的起售价对于国内新能源市场已经算是一颗不小的炸弹了。

在收获了这一大波不在乎补贴的车主之后。随着大众ID.4/6瞄准了20-30万元新能源SUV市场之后，特斯拉又出手了。虽说Model Y在国内市场推出更低价的后驱标准续航版只是一个时间问题，但是要不要在新车上市仅半年之后这么快推出？我想特斯拉肯定也受到了对手的影响。

大众国产的两款ID家族SUV在公布售价之后，虽然销量还没有特别暴涨，但大家都普遍认为特斯拉有了强劲的对手，而大众的ID家族最显著的优势就是“比特斯拉便宜”，特斯拉必须快速做出回应，目标明确，就是开始收割30万元以内预算的新能源潜在车主。

如果说先期上市的Model Y不考虑补贴的问题，那现在的标准续航版显然就是冲着补贴政策来的。补贴后27.6万元的售价，如果不选装任何项目，28.6万就可以落地了。不得不承认，Model Y标准续航是特斯拉在中国市场到目前为止推出的，性价比最高的产品。

特斯拉Model Y的选装项目有车身颜色、轮毂、内饰颜色，以及两种不同的付费驾驶辅助（32000元增强辅助/64000元全自动驾驶）。除了驾驶辅助以外，每项选装都是8000元。

想符合国家新能源补贴政策，最多只能选装一项，既然特斯拉已经处心积虑的将售价定在补贴范围之内，所以选择标准续航Model Y的朋友还是别太任性了，选多了到手的补贴就没有了，若是花销都超30万了，那倒不如直接买长续航版Model Y了。

笔者身边曾经有人纠结，是买长续航Model Y还是买高性能Model 3，这两款车型价格相差1万多，Model Y长续航版更实用，Model 3高性能续航更远，操控更好。

现在，纠结的点变了。标准续航的Model Y比标准续航的Model 3仅贵了2.51万元，空间更大、续航更远，标准续航Model Y显然会抢走一部分Model 3的销量。

这里其实就出现了餐饮行业中惯用的套餐逻辑，举个例子：单买汉堡20块，搭配薯条、饮料，28块。从得到的物品数量上来说，28元套餐更划算，但你终归是多掏了钱。

一笔单价更高交易中，显然利润率也会更高，所以你多花2.51万元，从电动轿车升级到电动“小吉普”，对于你来说是很划算的升级，更是特斯拉乐于看到的，因为单笔交易的金额提高了。

ES6

EC6

首先，第一个强劲的对手是蔚来，不过蔚来明确表示短期内不会推出30万元以下的产品，所以ES6、EC6与Model Y标准续航并不在同一区间，长续航和高性能Model Y是与蔚来ES6、EC6直接对标的市场。不过很遗憾，从销量上看特斯拉依然更高。

数据来源：乘联会6月零售数据

通过Baas电池租赁方案，去掉电池价格之后的ES6、EC6可以做到30万以内落地，不过70kWh每月980元、100kWh每月1480元的电池包租赁成本，和驾驶燃油车开销持平，使用成本上还是Model Y标准续航更低一些，精打细算的你一定不会不了解。

大众ID.4和ID.6这两款车是大众2021年在纯电产品上的重磅产品，被寄予厚望。公布售价之后可以看出大众的布局，覆盖了20-30万元价位，ID.6更是具备7座选择。

ID.4的最走量的长续航版售价在25万以内，显然是对标Model 3标准续航，凭借SUV更实用车身结构，以及比Model 3标准续航多的里程，在差异化上与特斯拉竞争。

而ID.6则是直接与Model Y竞争，或者说标准续航版Model Y的迅速上线，就是冲着ID.6来的。目前南北大众的ID.6 X和ID.6 CROZZ刚刚上市，还处在叫好不叫座的阶段，而Model Y的上半年的火爆，以及特斯拉近期的高话题性（黑红也是红），在知名度上更有优势。

想想现在的轩逸，选择轩逸的理由肯定包括“一个月能卖这么多，车肯定不差”的逻辑，等对手销量起来，上了快车道，再追就费劲了。在ID.6还未起势之前，特斯拉就先下手为强了。

同级别中也不乏自主品牌的强力产品，比如比亚迪唐EV。长续航版的唐EV售价27.95万元。搭载比亚迪刀片电池，有自己独到的技术。长续航版565公里，作为纯电动中型SUV，产品力和颜值都算能打的，内饰绝对比Model Y要豪华精致，并且唐EV提供7个座椅，更适合家庭用户使用。比亚迪在新能源市场摸爬滚打多年，产品的稳定性也有保证。

不过，“BYD”与“Tesla”放在一起的时候，各位心中能做到不“庸俗”一把？尤其是基本没有差价的时候。我肯定做不到。不然，也不会有那么多厂商推出高端品牌来提升影响力。

如果你所在的地区，插电混动能直接获得指标，可以买唐DM或DM-i啊，就不要考虑特斯拉了。除了上述这几位重量级对手，25-30万的纯电动车剩下的还有极狐、埃安、威马、合创、天际、赛力斯……这几位，还有慢刀子割肉的极氪001。

就现在这个时间点，27.6万元的Model Y标准续航版值不值得买，答案是肯定的。北京某特斯拉体验店表示“Model Y标准续航版上市第一天订单超过1万辆，第二天超5千辆。”这样的市场反馈，一切争论都已经没有意义了。

“大品牌、有排面儿、空间够大、续航够远、有补贴”，这些标签集中在一起的产品，别管什么品牌，你会视而不见么？30万以内能落地，选择Model Y标准续航你能说不理性么？

咱们这里谈的是理性，不是理想；若谈理想，V8、V10解千愁。