如何把一台车做出时尚感？C-HR：这题我会

有一句至理名言是“人生就是过日子”，绝大部分的工作和生活都是不停的重复，直到老去，而人的一生看似短暂，但是在这一日复一日中又显得十分漫长，所以，我们需要给日子保鲜，让每一天都有新的期待，期待变化，期待新鲜，期待美好，所以我们才会自觉不自觉的追求时尚，愉悦自己，丰富生活。

在一向以男性主导的汽车领域，女性的出现往往并不带有友善的画面，比如对于女司机的恶意，仿佛在钢铁、橡胶、汽油组成的充满雄性激素空间里就不应该有女性的画面出现，有这样错觉的人，只能归纳于看的不够多，想的太少，看看汽车工业历史上的女性先驱吧。

第一次完成汽车旅行的是一位女性，挡风玻璃雨刷器、车内暖风空调、汽车后视镜、凯夫拉纤维的发明者都是一位女性。女司机？第一个完成纽博格林24小时耐力赛的还是一位女性；Sabine Schmitz、Jutta Kleinschmidt、Michele Mouton这些响当当的名字，死忠车迷不会忘记。再说一个吧，东洋法拉利NSX二代目就是由一名女性设计师设计的。

当然，这里并不是在塑造性别对立，汽车作为一个消费品，每个人在使用的时候是完全平等的，更何况作为消费主力，女性理应得到最多的尊重，即便嘴上不愿承认，但是汽车在设计、生产、研发的过程中都会考虑到女性用车的情形，更不用说在营销环节上，比如对于汽车时尚感的营造也希望得到女性用户的青睐。

比如最新的C-HR，绝对是丰田产品体系中另类的那一款，相比千篇一律的白加黑双色，新 C-HR 导入 4 种车身色，包括钛金灰、炫风黄、墨晶黑、铂金珍珠白;原有欧泊银、珊瑚红车身色仍然保留，所有车身色均提供黑色车顶供消费者选择。

在造型设计上，C-HR基于 SEXY DIAMOND 魅力钻石设计主题，丰田设法保留了概念车的大部分强壮线条，特别是后端的设计将线条和角度进行有趣结合，而不是传统SUV方正刚毅的感觉。整体造型上视觉重心更低，灯组更有神，一体化梯形钻石切割格栅的面积进一步扩大，赋予前脸两侧精炼简洁而又现代化的印象。这样的造型有释放出了一个不讨好所有的人信号：你要么喜欢它，要么讨厌它。在这样一个个性的时代，试图讨好所有人也就意味着没有特定的人群被讨好，这不酷。

细节上，C-HR也没有让人失望，LED前大灯提供了翎羽式和翼式两种不同的设计，视觉观感更前卫，照明效果更佳;全新设计的悬浮式 LED 组合尾灯，视觉上更流畅和饱满;渐进式转向灯的运用，更高颜值，倍显活力。17英寸铝合金轮毂采用了两种全新的造型设计，也带来了更酷炫动感的视觉感受。

新款C-HR的一个重点是引入了TNGA 2.0L 双擎混动版本，这也是丰田品牌在华首款搭载 TNGA 2.0L 双擎混动系统的车型，C-HR也成为了首个提供双擎混动、汽油、纯电三种动力系统的车型。对于挑剔的女性消费者来说，更多的选择是一种态度，也是一种必要。大部分情况下，我们并不关心马力多少，加速多少，多少米刹停，我们关心的是，开起来好不好开，这样几乎很难量化的问题，反而是最难回答的，感性的需求要用理性的技术回答。

C-HR做到了，我们不太关心混动系统是如何油电切换，但是TNGA 2.0L混合动力系统平顺的加速和稳定的巡航让人感到舒适，超低的油耗表现也让人很难想起上一次加油是什么时候。当然还有TNGA架构下带来的低重心驾控体验，看起来有些高的车身也稳稳的抓牢地面，市区穿梭也好，高速巡航也好，很有安全感。小型化与轻量化的金属氢化物镍蓄电池组布深藏在后排座椅下方，车内载物空间不会有任何损失，购物回来打开后备厢不会因为少了一大块空间而觉得气馁。

试用了C-HR搭载的全新一代 Toyota Safety Sense 智行安全驾驶辅助系统后，我最大的感受就是好像理解了深泽直人的[无意识设计]，试驾过很多车，许多设计师煞费苦心的创新不得不伴随着冗长的说明，而这种过量的信息最终却往往由消费者来买单，这意味着用户不得不阅读厚厚的说明书，甚至需要改变原有的生活方式来使用产品。这也是我们经常说的“学习成本”，如果一个功能的学习成本太高，设计的再好将门槛弄得太高，常常出现用到报废这个功能也没有用过的情况。

C-HR上的TSS就不是这样，基本上完全可以一键开启，PCS预碰撞安全系统也好，DRCC动态雷达巡航控制系统也好，还有保持车不跑偏的LTA车道循迹辅助系统等等，TSS的快速准确的识别能力、简单易用性才有了好用的可能性，一键L2级别的自动驾驶体验也非常不错。

让一台车做出时尚感其实是很不容易的，因为很多时候不是实力不允许，而是勇气的问题，尤其是像丰田这样偏保守的品牌，拿出一台设计“出格”的车并不多见，C-HR的出现代表了丰田在这个个性化时代迈出的重要一步，无论汽车怎么发展，理性的结果需要感性买单，在一款车的设计中融入情感的元素，就是这个时代具有时尚感的车。