日产也有自己的混动，它叫e-POWER，听说在日本卖得比两田混动还好，怎么会这么厉害？

国内十万级家轿是竞争最为激烈的细分市场，没有之一。而在这激烈的战场中，有一款车可以称为YYDS，它就是日产轩逸。

为什么这么说？朗逸和卡罗拉这些卖得也很多的车型，不也能算是“神车”吗？它们卖得确实也不少，但至少在动力层面，它们都有更多的选择。再看看轩逸，即使是最新一代车型，依然搭载那台“万年不变”的HR16发动机。真是应了那句：新三年，旧三年，缝缝补补又三年。

但只有一款1.6L自吸发动机，并没有阻碍轩逸对于轿车销量榜头把交椅的霸业。每次销量公布，不用看也知道，轿车里卖得最好的肯定是轩逸，你说其他厂商能不眼红？哪说理去！

混动轩逸快来了，百公里油耗4.1L

虽然销售火爆，但这样的轩逸，好像与日产一直标榜的“技术日产”不太沾边。而且身为“日系三剑客”之一，另两个“剑客”都有自己的混动技术，日产怎么一直没动静呢？大家别着急，这种情况很快会得到改善。

日产是有自己混动技术的，只是没有丰田的THS和本田的i-MMD那么有名。日产的混动技术叫做e-POWER，已经在今年上半年举办的上海车展中亮了相，标志着日产正式将这一技术引入中国，之后会陆续搭载在旗下的车型中，作为销量担当的轩逸当然不能缺席了。

此前搭载e-POWER的混动版轩逸的消息已经在网上曝光，新车预计将在今年年底正式上市，届时，轩逸也将告别只有一款动力可选的尴尬，同时自己在销量榜上的地位也将得到稳固，其他车型想要取而代之的希望可能也会更加渺茫了。

从曝光的图片来看，混动版轩逸在设计上与燃油版保持一致，基本只能从车门以及车尾的“e-POWER”标识认出它的身份。不过在车身尺寸上，混动版轩逸与燃油版略有区别，长宽高分别为4649/1815/1445mm，轴距则是相同的2712mm。

据悉，混动版轩逸的百公里油耗将低至4.1L，虽然相比燃油版的4.9L没有特别明显的降低，但相信混动系统会带来更平顺、更有质感的动力输出感受。

日产e-POWER是个怎样的混动系统？

看完车，咱们再来了解一下日产的e-POWER到底是一个怎样的混动系统。很多人都知道，丰田和本田为自己混动技术设置了强大的技术壁垒，其他品牌想要发展自己的混动技术，只能绕过它们的技术封锁。

所以日产的e-POWER与两田的完全不同，两田的混动系统中，发动机在某些工况下是要参与驱动工作的，而日产e-POWER系统中的燃油发动机，是完全不会参与驱动的，它唯一的工作就是发电。驱动车辆的工作，就交给电动机了。

其原理与增程式电动车类似，只是它没有那么大的动力电池，也不支持外接充电，还是属于油电混的类型。所以这就是我在上文中所说的，混动版轩逸会有更好行驶品质的原因，纯靠电动机驱动，会让它的驾驶感受更加接近电动车。

其实早在2016年，首款搭载e-POWER的日产车型就在日本上市了，它就是日产的NOTE，这款车一上市，就连续3年夺得日本市场紧凑级车型销量冠军，这样的表现，是不是有点像中国市场里的轩逸？截至今年3月份，e-POWER在日本市场的总销量已经超过50万辆，比两田的混动车型卖得都好。

看来日产的e-POWER，实力绝对不容小觑，但与两田的混动相比，它的认知度是不足的。日产应该也是意识到了这一点，进入中国市场后，首先把它搭载在热销车型轩逸上，这样可以更快地让国人知道，原来日产也有自己的混动系统。

轩逸e-POWER由一台1.2L三缸发动机、电池组、电机、逆变器等组成，其中这款发动机的热效率可高达50%，这可是极为惊人的。这台发动机最大功率53kW，虽然参数一般，但用来发电也是足够了。驱动电机的功率为100kW，与现款1.6L自吸发动机的99kW差不多。

根据东风日产的公布的发展规划来看，2022年将会有4款e-POWER车型上市，到2025年，将扩大到6款，并且会覆盖轿车和SUV车型，其中应该就会包括争议很大的全新奇骏。

此前已经有外媒曝光了e-POWER版的全新奇骏路试车，据悉，新车会搭载可变压缩比发动机+e-POWER技术，最大扭矩可达525牛·米。预计新车将于2022年在欧洲上市，随后由东风日产进行国产，大家可以期待一下。

总结

相信只要定价合理，混动版轩逸应该也会有着非常不错的市场表现，到时这款“神车”的销量会达到怎样的高度，真是让人非常期待。而这款车型的驾乘感受和油耗表现到底是怎样的，我们也很好奇，希望到时可以通过试驾来进行验证。