销量惨淡，业绩巨亏，极狐别再自嗨了
2020年10月24日，极狐品牌的首款车型——阿尔法T上市，主打中高端SUV市场，补贴后售价24.19-31.99万元。
2021年4月17日，极狐品牌第二款新车——阿尔法S上市，主打中高端家轿市场，补贴后售价25.19-34.49万元。
不说你们可能都还没意识到，短短半年时间极狐已经有两款新车在售了，就产品阵容方面来说，怎么都比理想汽车仅一款理想ONE单打独斗来得强，但是这半年来，以电动车普及率较高的厦门为例，却几乎见不到它的身影。
极狐是谁？对很多人来说，至今仍旧是一个问号。
回溯2019年上海车展前夕，一场声势浩大的极狐品牌之夜，正式拉开了极狐进入市场的序幕。在之后的每一场发布会上，极狐都表现得毫不吝啬，力求做出品牌影响力，场面炒得很热闹，邀请媒体圈内有头有脸的人悉数到场，但收效甚微，除了自嗨以外，市场上几乎连点声响都没有。
极狐遇困，销量惨不忍睹
阿尔法T上市近9个月，可月销量还是很稳定地保持在百台左右，甚至在今年的1月份仅仅卖出了63台，2021年上半年，阿尔法T的累计销量仅为700台，名气不及阿尔法T的哪吒U单月销量都比它半年累计销量卖得多，你说阿尔法T这表现丢不丢人？
而4月份刚上市的阿尔法S也同样不受消费者待见。3月份预售仅9台，上市当月销量更惨，仅为可怜巴巴的6台，而6月份的销量也仅仅只有221台。
受冷落的阿尔法T和阿尔法S俨然成了一对难兄难弟，而作为被北汽集团寄予厚望的高端电动品牌，极狐背后有戴姆勒、麦格纳、华为等全球顶级资源的加持，可谓是含着金钥匙出生，怎么会混至今日这般无人问津的地步呢？
经营不善，枉为新能源汽车“第一股”
谈及极狐目前的困境，其背后的北汽蓝谷不得不提。北汽蓝谷于2018年10月借壳SST前锋上市，成为中国新能源汽车的“第一股”。上市至今，北汽蓝谷的业绩一直处于萎靡之态，2019年增收不增利，仅实现净利润0.92亿元。
2020年实现营业收入52.72亿元，同比上年下滑77.65%；营收骤降近八成不说，归属于上市公司股东的净利润反倒巨亏64.82亿元，令投资者大跌眼镜。
2021年4月30日，北汽蓝谷公布了2021年一季度财报，其今年一季度营业收入为8.30亿元，同比下滑50.19%；净亏损8.54亿元，去年同期净亏损4.31亿元。
尽管亏损一直在扩大，但北汽蓝谷对极狐仍然不放弃，2021年5月，北汽蓝谷55亿再融资项目备受市场关注。本次增发55亿元募集资金近半数将投向极狐品牌高端车型的开发及网络建设。北汽蓝谷继续押注极狐品牌，能带回多少回报？又或者胜算几何？我相信北汽蓝谷的高层们心里也没底。
人事巨变，北汽蓝谷雪上加霜
长期经营不善的北汽蓝谷已经走入了一个非常难堪的境地，大幅裁员从今年年初延续到了年中，或许还将继续下去。笔者看到一条数据称，北汽蓝谷营销公司已经从峰值时期的900人直接裁减至500人，砍掉近一半，而裁员的方式也是简单粗暴，用的是大幅降薪逼退员工的损招。
北汽蓝谷内部员工表示，大家现在基本上都有危机感，有的同事昨天还和你沟通工作，今天可能就已经是“被离职”状态，根本没有什么所谓的“好聚好散”， 每个人都在这种“危机四伏”的环境中工作。
大幅裁员也直接影响到高层变动，继去年马仿列辞任北汽新能源党委副书记、总经理职务之后，2021年年初再现高层巨变，原北汽蓝谷董事长姜德义已正式辞去公司一切职务，由刘宇接任。而刘宇在干了不到4个月之后也干不动了，于今年6月正式辞任公司董事长一职。另外，听说原北汽蓝谷公司副经理、财务负责人叶小华最近也已提交辞职报告。
高层纷纷撂担子不干了，令本就风雨飘摇的北汽蓝谷雪上加霜。
至于还在任的领导是什么德行，想必大家也都见识过。一出场就“怼着车主鼻子”叫嚣谩骂的极狐总裁于立国，说自家车主是欠收拾，粗暴的做事方式与地痞流氓也没什么区别，最后舆论迫使他做出道歉，也是万般不情愿。
产品孱弱，极狐没有市场竞争力
从北汽蓝谷再回到极狐品牌身上，立足高端的极狐，并没有可以与“蔚小理”一较高低的实力，更别说深耕新能源的比亚迪了。目前极狐旗下两款车型的产品力太过孱弱，这是极狐很难在这个市场站住脚的一大原因。
我们以阿尔法T为例，其入门级车型售价24.19万，续航只有480km，即便不考虑续航缩水的情况，这个表现也是在市场中没有半分竞争力。
再说中高配26.19万起，续航倒是上去了达到653km，但百公里加速8.4s的水平，随便来个2.0T的燃油车，说崩你就能崩你，你在这辆车上得不到一丝丝电动车该有的优越满足感。
更搞笑的是，最近有消息称，极狐对阿尔法T重新做了市场定位，重新定位就能野鸡变凤凰了吗？是不是太天真了？
销网匮乏，极狐回天乏术
品牌成立多年，车型已有两款，但销售网络匮乏是摆在极狐面前的另一座大山。
据不完全统计，极狐目前在全国只有50余家体验中心，大多集中在北上广深等一线城市。
今年4月，极狐汽车与广汇汽车服务集团股份公司签署《战略合作框架协议》，双方计划在2021年力争全年合作城市扩大至20个。而极狐的计划是在2022年将全国门店数量增至150家。前面提到的北汽蓝谷6月增发55亿元募集资金，大部分就是要用在经销网络的搭建上。
那么，问题来了，产品本身就没有市场话语权，靠增设门店就能把销量提高？在笔者看来简直就是天方夜谭。俗话说打铁还需自身硬，别到时候开业热热闹闹，卖车冷冷清清，撤店惨惨戚戚。
落了灰的极狐，难堪大任
在刚刚过去的6月，极狐又与华夏出行布局高端出行市场，虽说这样左手倒右手的买卖，在共享出行领域也不是新鲜事，但是聚焦高端出行市场又能给极狐带来多少销量上的提振？
总之，当新势力一浪翻涌得比一浪高，传统车企几乎all in新能源赛道，这场与时间的争夺赛，最终鹿死谁手拼的依旧是自身的技术实力。还是那句老话，打铁还需自身硬。
说白了，极狐老是抱着华为、百度的大腿吸引关注，却在产品上无甚长进，根本没什么胜算。
极狐能有什么样的未来？就目前整个情况来说，结论仍然是难堪大任。