美版全新马自达3下月上市，国内还要等多久？
美版新马3上将标配一台2.5L压燃发动机，通过压缩缸内混合气体产生的高温引起自燃，不靠火花塞点火，优点就是压缩比更大（据说新马3压缩比为18:1）。匹配的则是一台6速自动（AT）或6速手动变速箱，这样的动力系统放在一台马3上，想想都激动。
但是因为CAFC法规的限制，国产后的马3基本上与这台2.5L发动机是无缘的，它应该会搭载那台2.0L压燃发动机。最大马力为189匹，峰值扭矩230牛米，虽然从数据上来看要高于思域，但是2.0L最低配版本在价格方面并不一定会有优势。
在车身长度变短的情况之下如何增加轴距？根据美版新马3两厢的尺寸来看，它的车身长度比现款短了10mm，但是轴距却增加了25mm，同三厢版车型一样为2725mm。
这是为什么呢？因为全新马3前驱版车型由现款的多连杆独立悬架，改成了扭力梁非独立悬架，由此节省了不小的空间，带来的就是更加宽敞的后排和后备厢。空间变大了那是真香，但是怎么总感觉哪里不对呢？
是的，全新马3前驱版车型全部更换为后扭力梁非独立悬架，但是马自达官方宣称它的操控性较上一代要更加优秀。虽然从理论上来讲，多连杆悬架的操控性要强于扭力梁，但是在经过试驾之前，谁也不能保证的说新马3的操控如何如何。
因为上一代的本田思域Type-R，就以扭力梁的后悬架干掉了一大票独立悬架的车型，在当时也是纽北最速的前驱车。如果非说马3和Type-R不在同一个级别的话，那同样是好好造车却卖不动的观致3，同样是后扭力梁非独立悬架，但是操控性却要明显优于福克斯和高尔夫。
所以说悬架形式虽然是决定底盘操控能力的主要因素，但并不是决定因素，具体还是要看厂家的调校功底和相关的技术加持，我相信新马3是不会砸自己招牌的。
全新马3的后尾灯是我最喜欢它的点，就像是圆润饱满的那一代速腾和迈腾一样，对于圆形尾灯我一贯是没有什么抵抗能力，就像是短发的姑娘，总有说不出的一种美。
但是有些朋友可能没有沉浸在短发姑娘的，不对，是圆形尾灯的美上，而是发现了新马3三厢版和两厢版的一些差别，新马3三厢版车型标配的是16英寸轮圈，而两厢版则是18寸的运动型大轮圈。
其实这也能说明还是两厢车型（车身更短）更适合“运动”，而且美版新马3两厢版车型的售价和配置，都要高于三厢版。但是国产之后的马3一定会“剧情反转”，毕竟在国内能接受两厢车的还是少数，走量的也一定还是三厢版本。
就像我身边三位准备买车的朋友，其中两位无论如何也接受不了两厢车，按他们的话说就是两厢车没有“PiGu”。
在各大车企发展小排量涡轮增加和三缸机的今天，马自达剑走偏锋，不苟同于世俗，依然研发出第三代创驰蓝天压燃发动机，依然采用自然进气的方式，当然也依然还是四缸机。这股倔强劲儿就像马自达对待转子发动机的态度一样，据说马自达在2019年也将复活转子发动机。
还真是应了那句话，马自达是有钱了就研究转子，没钱了就卖卖车再研究转子，或许上市还不到5年的马3急于换代的原因，就是为了补充研究新转子发动机的经费。
那么我们国内的朋友什么时候才能买到全新的马自达3呢？根据几条小道消息来看，时间都重合在了2019年的第三季度，甚至有一位不知真假的某地区销售总监，直接放言是今年的9月份，所以有意的朋友们不妨再多等等吧。
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