大众汽车集团发布2030 NEW AUTO战略，新势力或迎来最强对手

当大众集团战略调整之后，与特斯拉等新势力将在同一赛道相遇，可以说，新老势力的竞争，才刚刚开始。

文 /  湘江

新能源汽车时代，车企的竞争态势面临重构，人们对新势力、老势力谁更有可能主导未来出行市场这一问题争论不休。

就在很多人等着看新老势力对决时，传统势力执牛耳者大众集团发布主动转身，发布了2030 NEW AUTO战略，按照新势力的思维转型。大众汽车集团宣布，将加速转型成为软件驱动型移动出行服务提供者，目标是成为全球纯电动汽车市场的领导者，向更安全、更智能、最终实现自动驾驶的车辆产品演进。

大众主动转型，将自己向新势力的方向推进，似乎预示着，新老势力路线之争已经可以告一段落。

驱动软件服务板块快速成长

可扩展系统平台（SSP平台）是大众汽车集团的下一代机电一体化平台，是MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平台的延续，它将3个燃油车平台和2个纯电动汽车平台整合为适用于集团旗下所有品牌和所有级别车型的机电一体化平台架构。

大众集团计划从2026年开始在SSP平台上生产纯电动汽车。下一代SSP平台将是一个集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身的全新汽车平台。在其生命周期，预计将有4,000多万辆汽车下线。就像如今的MEB平台一样，SSP平台也将对其他汽车制造商开放。为了提高SSP平台的竞争力，大众汽车集团将在沃尔夫斯堡投资约8亿欧元建立一个全新的研发中心，开展平台核心和模块设计工作。

大众汽车集团管理董事会成员，研发负责人，奥迪汽车股份公司管理董事会主席Markus Duesmann表示：“引入SSP平台彰显集团在平台化战略的实力，提升我们品牌自身的能力，同时使各细分市场和集团旗下品牌之间的协同效应最大化。长远来看，我们的SSP平台将显著降低机电一体化的复杂性。因此，与MEB平台和PPE平台相比，SSP平台不但降低了资本性支出、研发和单位成本，使集团能够实现其财务目标，还能在以软件为驱动力的时代，应对未来汽车研发中将面临的挑战。”

我们可以看到，大众的SSP平台将兼容燃油、新能源车型，变成一个更强大的整车平台，与我国的汽车公司比亚迪研发建设的BNA架构在理念上有相似之处。

另外，大众集团仍然将平台置于十分重要的位置，研发能够兼容最新软件先进平台，这与新势力那种，以软件为中心，软件需求驱动硬件开发设计的理念仍然在逻辑上有所不同。

全球软件平台无缝连接，实现智能自动驾驶

大众汽车集团的汽车软件公司CARIAD旨在2025年开发出业界领先的软件平台，作为集团所有车型产品的主架构。CARIAD CEO Dirk Hilgenberg 强调：“在大众汽车集团从传统汽车制造商向一体化出行服务提供商的转型中，软件起着至关重要的作用。到2030年，基于自动驾驶技术的软件将成为整个汽车产业的主要收入来源。”全新的、统一的软件平台2.0版本覆盖数字互联功能并与SSP平台一起，在整个集团范围内部署，这将开启一个全新的生态系统，也将同时开启一个新型基于数据的商业模式。

到2025年，CARIAD计划推出一个全新的、统一的、可扩展的软件平台和端到端电子架构：软件堆栈2.0版本将包含一个适用于集团所有品牌车型的通用操作系统，并预搭载L4级别自动驾驶技术，这意味着车主可以让车辆自动操控行驶。

通过研究庞大的自动驾驶相关的实时互联数据，大众集团的共享汽车车队可以不断推出新功能和服务，满足客户不同的定制化出行需求。同时，数百万辆汽车的大循环运行将显著延长产品的生命周期。2030年之前，来自大众集团各品牌的近4000万辆汽车将搭载自主研发的软件系统。

依托自动驾驶技术，发力移动出行解决方案

到2030年，大众汽车集团将拥有运营自动驾驶车队的系统能力。

搭载完全自动驾驶技术的“出行即服务”和“运输即服务”业务将成为NEW AUTO的重要组成部分。相关价值链包含4个组成部分：自动驾驶系统、自动驾驶技术在车辆的整合、共享汽车和出行服务平台。

大众汽车集团已经与战略伙伴ARGO AI携手走在了研发自动驾驶汽车系统的前沿行列。CARIAD将为集团旗下乘用车型开发L4自动驾驶技术。因此，大众汽车集团可以利用全球道路创建最大的车辆神经元网络。通过在慕尼黑的试点项目，大众汽车集团正在测试第一批自动驾驶巴士，并计划在德国、中国和美国的其他城市推出类似项目。2025年，大众汽车计划在欧洲提供首个自动驾驶出行服务，不久之后也将在美国提供类似服务。在相关市场的未来利润非常可观：预计2030年前，仅欧盟5国在出行即服务市场的总额预计将高达700亿美元。

在未来几年内，出行服务平台将整合集团及旗下品牌的所有移动出行服务。大众汽车集团因此能够获得大量市场份额和额外收入来源。集团将建立一个涵盖所有出行服务的车队，从租赁、预订到共享、约车服务一应俱全，以确保高便捷性、高占用率和高盈利能力。

大众汽车集团管理董事会成员，技术负责人Christian Senger表示：“十年后，自动驾驶技术将彻底改变移动出行领域。我们正在与ARGO AI一起研发一套行业领先的自动驾驶系统，这将使我们能够提供全新的移动出行和自动运输服务。大众汽车集团致力于在这一重要的未来业务中获得足够的市场份额和额外的收入来源。”

此外，大众还将在电动化方面进行努力。大众集团表示，专利电池技术、充电基础设施和能源服务是决胜未来移动出行领域的关键因素。到2030年，电力将成为大众汽车集团的核心竞争力，同时“电池电芯与系统”和“充电与能源”将成为大众汽车集团新技术部门下的两大支柱。大众集团将与包括国轩高科在内的合作伙伴推进电池的研发和生产工作。至2030年，位于欧洲的6座超级电池工厂的总年产能将高达240千兆瓦时，以确保大众集团未来电池供应。

通过大众的计划，我们可以看出，大众也正在从传统的汽车公司转型为出行服务公司，它不再聚集于把汽车销售给消费者，而是为消费者提供全套的出行服务方案，业务范围更广阔，与传统业务差距也更大。

整体上来讲，大众的2030 NEW AUTO战略与新势力倡导的新思想已经十分接近。通过大众集团层面的发声，我们可以认为，大众集团已经认可了新势力主导的这次智能汽车变革。路线之争，结果很明显了。

不过，大众的步伐一定程度上仍然不如新势力激进，毕竟它有多年的传统优势可以利用，不必完全像新势力一样另起炉灶。

当大众集团战略调整之后，与特斯拉等新势力将在同一赛道相遇，可以说，新老势力的竞争，才刚刚开始。