2030 NEW AUTO战略，透露了大众汽车集团几个“小目标”？

近日，#不能把碳中和当概念炒作#登上热搜，成为话题榜上的一股清流。对于该话题，大众汽车集团极有发言权，这从其7月13日发布的2030 NEW AUTO战略中就可窥见一斑。该战略是大众汽车集团在碳达峰、碳中和背景下对未来发展拟定的全新战略部署，透露了大众汽车集团加速在华电动化攻势的几个“小目标”。

移动出行小目标：成为全球纯电动汽车市场的领导者

“在2030 NEW AUTO战略发布会上，大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯提出了“双碳”背景下的移动出行小目标：“我们的战略目标是成为全球纯电动汽车市场的领导者。”为实现这一目标，大众汽车集团将展开以下三大攻势。

大众汽车集团2030 NEW AUTO战略发布迪斯博士致辞

在产品端，大众汽车集团将加速电动化攻势。现阶段，大众汽车集团旗下以ID.家族、奥迪e-tron和保时捷Taycan为代表的纯电动产品矩阵逐步明朗，展现了与时俱进的品牌活力。面对产品本土化问题，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士表示，“中国是全球从燃油车向电动车转型的一个重要驱动力”，要想获得长期发展，必须配比消费者比较高的车型产品需要。由此，大众汽车集团（中国）将通过ID.3、ID.4、ID.5和ID.6以及明年即将推出的ID.BUZZ车型，携手新能源汽车合资企业——大众安徽在内的合作伙伴，向市场推出纯电动车系列，以延续电动攻势。到2040年，大众汽车集团将在全球主要市场的所有新售车辆实现接近零排放，最迟到2050年实现碳中和。

全新大众汽车纯电动ID.6

在平台端，大众汽车集团立志2025年前通过领先的纯电动平台技术，加速转型成为软件驱动型移动出行服务提供者。目前，大众汽车集团拥有CARIAD全球软件平台、SSP可扩展系统平台等核心技术平台。其中，CARIAD作为大众汽车集团的软件公司，旨在2025年开发出业界领先的软件平台，2030年前将为近4000万辆集团各品牌车型提供自主研发的软件系统。

SSP平台作为100%纯电动平台，则为大众汽车集团旗下所有品牌车型实现自动驾驶技术的应用，并对其他汽车制造商开放。SSP平台不仅是MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平台的延续，更是大众汽车集团的下一代机电一体化平台，集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身。大众汽车集团在2030 NEW AUTO战略中指出，2026年集团将开始在SSP平台上生产纯电动汽车，进一步扩大电动车市场份额。大众安徽将成为SSP平台的本土生产基地，并将在电池系统等关键零部件方面为全球战略发挥重要作用。

在产业端，大众汽车集团聚焦电动化、数字化转型，将提供从充电硬件设施到能源管理服务的一站式解决方案，并计划于2030年搭建一条可控的电池供应链，开展可持续的电池制造方式，最大限度发挥NEW AUTO战略的潜力。其中，在西班牙建立的第3座超级电池工厂将成为大众汽车集团电动化攻势的战略支柱。

另外，大众汽车集团与国轩高科的战略合作未来也将发挥重要作用。7月12日，大众汽车集团与国轩高科完成战略签约，这意味着其电芯工业化生产离实现更近一步。据了解，国轩高科成为大众汽车集团零部件公司在德国萨尔茨吉特电池工厂的技术合作伙伴，助推用于常规车型标准电芯的工业化生产，为计划2025年量产的电芯工厂奠定坚实基础；在中国，大众汽车集团与国轩高科达成协议，将由后者开发第一代标准电芯用于集团常规量产车型。大众汽车集团与国轩高科的强强联合，将共同推动2050年碳中和战略目标的实现。

大众汽车集团与国轩高科战略合作签约仪式

商业模式小目标：开启软件驱动时代的新型数据商业模式

“天际征鸿，遥认行如缀。”大众汽车集团对未来移动出行的满腔热血在2030 NEW AUTO战略中展现得淋漓尽致。除了专注电动化转型，集团还将整合旗下各品牌优势资源、规模化平台技术和新型移动出行服务，充分发挥集团内部协同效应，创造经常性收益与未来利润来源，开启一个基于数据的新型商业模式。

迪斯提出，2030年移动出行将实现自动化、数字化、智能化，且是可持续的、安全的，“只需使用我们的一款跨品牌移动出行APP，ID.BUZZ就会带着您和您的朋友，开启无人驾驶之旅”。因此，大众汽车集团将于2021年至2025年期间专项拨款730亿欧元用于投资未来技术，这一资金占总投资额的50%。为提高SSP平台竞争力，大众汽车集团将在沃尔夫斯堡投资约8亿欧元建立一个全新的研发中心，开展平台核心和模块设计工作。

为应对庞大的技术性投资需求，大众汽车集团一方面积极开源。“从现在到2030年，我们的商业模式将出现变化，收入和利润将逐步转移，先从燃油车转向电动车，然后再转向软件和服务。”大众汽车集团将完全自动驾驶应用项目“出行即服务”与“运输即服务”，作为2030业务的重要组成部分。预计2030年前，仅欧盟5国在出行即服务市场的总额即可高达700亿美元。另一方面，大众汽车集团还在努力节流。战略制定了两年5%固定成本与7%材料成本的削减计划，通过优化车型、动力传动系统和售价组合优化燃油车业务；大众还积极引入标准电芯，提升电池相关的竞争力、降低生产工艺的复杂性，继续提高效率——预计到2030年，可降低50%的成本，且广泛应用于集团各品牌约80%的电动汽车；至2030年，大众位于欧洲的6座超级电池工厂总年产能将高达240千兆瓦时，以确保集团未来电池供应。同时，依托SSP平台显著降低机电一体化复杂性的优势，大众汽车集团将进一步降低资本性支出、研发和单位成本，助力实现财务目标。

NEW AUTO战略提出，2025年集团运营销售收益率将从7-8%提高到8-9%；预计到2030年，软件相关的销售额预计将达到1.2万亿欧元。这些都为未来新一轮战略规划奠定了基础。凭借旗下世界级品牌的集中发力，大众汽车集团依托全球领先的技术平台支持，把握软件和服务上的品牌差异化，在挖掘创新利润时拥有得天独厚的优势。迪斯认为，电池技术的进步和规模化生产使未来移动出行成本大幅降低，到2030年汽车行业收入将达5万亿欧元，是智能手机市场的十倍。“这也是为何众多科技公司争相涌入这一行业”。

迪斯提出，“未来车辆与个人移动出行的前景将一片光明。大众汽车集团将携手旗下各品牌发挥平台化战略优势，致力于在未来移动出行变革中继续担当重要角色。”。面对汽车产业向新四化领域的深度变革，大众汽车集团制定的2030 NEW AUTO战略将聚焦中国、美国、欧洲三大市场，以全球电动汽车市场的领导者之姿，决胜未来移动出行新时代。

大众安徽携合作伙伴共同培养本土人才 推动职业教育发展

在该战略当中，中国发挥了至关重要的作用。因此，除了在中国市场致力于可持续发展、实现碳中和外，大众汽车集团（中国）也正积极推动人才转型。7月19日，大众安徽携手合作伙伴签署多项合作协议，面向未来电动出行共同培养本土人才，进一步深化NEW AUTO战略。