开了三年还能卖个9折，买车不看这榜单，卖车就等着哭！

与设计、配置、动力这些肉眼可见的项目相比，汽车保值率很难第一时间反映出来，往往新车上市一段时间，由机构对二手车市场统计得来。而近日，2021年中国二手车大会也如期召开，会上发布了《2021年上半年中国汽车保值率研究报告》，老肖也带你解读下这份报告。（数据均来源于精真估）

从级别来看，保值率最坚挺的为中大型SUV，这一领域有着普拉多、奔驰G级、保时捷卡宴等一众保值神器，由于大多都是豪华品牌与进口车型，加上国六平行进口车沉寂了两年时间，因此二手车价格也十分坚挺，中大型轿车同理。

此外，另外一个极端的则是小型车，原因主要是小型车利润微薄，定价较低，也因此溢价较少，没有多大的优惠幅度，按指导价计算的保值率也较高。

以国别来看，德系品牌当中最保值的为保时捷，除了保时捷超豪华品牌的因素以外，还有一大原因就是保时捷车型不少配置都需要加装，因此最后落地价往往要比指导价高上不少，因此，指导价计算而来的保值率才显得更高。

而保值率最低的德系品牌则是斯柯达，主要原因还是在于其车型与大众过于雷同，但品牌认可度却不如大众高，加上售后网点、保有量等因素，导致保值率一般。

而美系品牌当中，保值率第一的是纯电动品牌特斯拉，尽管上半年负面不断，但特斯拉在新车市场中的销量也是有目共睹，加上电池衰减不算明显，特斯拉车型在二手车市场当中也有着不错的表现。

而如别克、福特、雪佛兰等传统车型，尽管“美系油老虎”已经不复存在，但由于消费者对于美系车品控、油耗上的不信任，加上指导价有着大幅优惠，导致其保值率不高。 

相比于美系与德系，日系车的保值率要明显好上不少，其中最高的还是雷克萨斯，除了价格稳固没有太大优惠以外，雷克萨斯在品控和油耗上的出色表现，也让其在二手车市场当中不愁卖。

此外，丰田与本田表现同样不错，而保值率最差的则是已经退出中国的铃木，由于车型已经全部停产，并且产品力也显得陈旧，因此保值率上并不算出色。

最后是自主品牌方面，上半年最保值的品牌依旧是五菱，原因同样是因为其利润压榨得比较彻底，性价比颇高，因此没有多少溢价空间。而排名第二的则是领克，作为国产高端品牌，出色的做工用料以及沃尔沃技术的发动机，使其产品力在国产车中位于前列。

分车型来看，小型车中最保值的并非是我们丰田致炫和本田飞度，而是现代瑞纳。作为一款合资三厢小型车，瑞纳的起售价仅为4.99-7.39万元，顶配价格比起致炫和飞度的丐版更低，这样的价格也让它贬值空间有限。

紧凑型车中，被誉为“平民超跑”的思域保值率最高，这也得益于其出色的动力与油耗表现，无论是新车还是二手车的受欢迎程度都颇高。而排名第二的则是宝马2系，凭借着操控性和驾驶乐趣，以及进口车身份，有着不错的保值率。

中型车中，高保值率的同样有不少都是进口车型，例如奥迪S4这类里程不会太高，并且在小众市场受到追捧的车型。国产车型中，凯美瑞、雅阁也都在榜，这两款车型也是目前B级车销量中的第一梯队。

级别更高的中大型车，则成了一众豪华品牌的战场，其中，过去一直加价且提车难的雷克萨斯ES成了保值率最高的车型。而已经停产的皇冠凭借着出色的做工用料，以及优异的底盘舒适性排名第三。

如今小型SUV的市场份额已经越来越小，主要原因还是因为其性价比偏低，因此在保值率方面，小型SUV普遍不高。而排名第一的是TNGA架构下丰田奕泽，除了空间偏小以外，其安全性和操控乐趣都是加分项。

而目前竞争最激烈的紧凑型SUV领域，保值率前六均为日系品牌，其中RAV4荣放凭借着品质与TNGA架构下的高安全性，排在第一。而自主品牌中，只有领克01和哈弗H5入榜，不少销量颇高的自主SUV保值率都一般。

中型SUV保值率最高的则是保时捷入门SUV——Macan，不过导致其保值率高的一大原因还是因为其不少配置都需要加装。此外，中型七座SUV的标杆汉兰达排名第二，直到目前换代前夕，该车还是没有优惠幅度。

中大型SUV保值率最高的则是丰田旗下的普拉多，由于国产版本已经停产，如今普拉多的车源只能依赖于平行进口，而国六限制也让普拉多在二手市场极为抢手。而第二名是需要加价才能买到的奔驰G级。

最后是MPV领域，保值率第一的是埃尔法，高达112.43%。不过这并不代表开了三年的埃尔法还能赚个10万左右卖出去，埃尔法保值率高的原因主要是加价30万元，加上顶级MPV的属性，以及在内地的车源非常稀缺，导致其保值率奇高。

对于大多数人而言，保值率只是个可有可无的数据，但作为影响着汽车的后期出售价格，以及侧面反映一辆汽车品控、保养、维修、油耗等方方面面的数据。也可以说，保值率高的车型几乎都是备受认可，综合品质不错的好车。

终于知道有钱人都喜欢买埃尔法了吧？

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