半年下来，他们似乎还未找到感觉…

7月过半，乘联会以及各车企都分别发布了上半年销售数据。销量的波动在所难免，总体销量下滑，新能源车销量却持续上涨。尤其是6月份新能源车销量的占比一举超过14%，出乎了所有人的意料，这也成了上半年车市最大的亮点。

虽说新能源车市场看上去是一派生机勃勃的景象，新能源相关的股票更是鸡犬升天，涨幅达不到双位数的都不好意思和别人打招呼，但我仔细分析了一下各种数据之后发现，上半年的新能源车市场实际上已经出现了十分严重的分化，下面我就给大家来解读一下。

最明显的，是热销车型的两极化变得更严重了。

在乘联会整理的上半年新能源车销量榜单上，造车新势力和传统车企几乎是各占一半，可谓势均力敌。而即使排名第15位的零跑T03，平均月销量都超过了2400台，进入这榜单的门槛是越来越高了。

不过细看一下就会发现，前面的这十五款车型之中，起步售价在20万元以上的有7款；最高售价在10万元以下的有6款，其中绝大部分是低于8万元的；而只有广汽埃安S以及比亚迪秦PLUS DM-i两款车的售价，是落在在10-20万元区间内的。但广汽埃安S（非新上市的埃安S PLUS）主要销量都来自于网约车或租赁市场，个人上险量占比不大。

换句话说，在10-20万元这个区间内，电动车真的很难进入消费者的“法眼”。

客观地说，这不外乎两个原因。一是这个价格区间的传统燃油车实在太多了，而且无论合资品牌还是自主品牌，性价比都已经十分高了，而且几乎都是各传统车企绝对主力车型，新能源车，尤其是纯电动车要和这些“常青树”去抢市场，真心不容易。

二是受限于成本和定价，这个价格区间的新能源车，也的确很难做到面面俱到，大多为了解决续航能力和实用性问题，而不得不放弃智能化和一些高科技配置。而这部分潜在用户，不但对价格敏感，也极其看重性价比，缺乏足够吸引力的新能源车，很难吸引到他们的关注。

这样两头大中间小的“哑铃型”市场，明显并不是一个合理的健康的市场形态，新能源品牌能成功抢得这块阵地之时，就是电动车真正爆发，能取代燃油车之日。

除了车型价格区间的巨大断层外，造车新势力之间的差距也越拉越大。

按照车企公布的数据，上半年蔚来累计交付新车41956台，小鹏30738台，理想30154台，零跑21744台，哪吒21104台，威马15665台。这六个新势力品牌，基本上就是目前造车新势力的第一和第二阵营了。

但除此了这六家之外，其他新势力的状况就不容乐观了。

例如天际和爱驰，目前官方并没有公布上半年的销量数据，而根据我查阅得到的国内上险量数据显示，天际和爱驰上半年国内上险量都不足一千台（上半年爱驰出口销售累计约一千多台），已经远远落后与其他新势力品牌了。

而此前笼罩在华为光环下的ARCFOX极狐以及赛力斯，实际的销量也是较为惨淡，远没有此前预想的那么风光。

在此前车展上凭借搭载华为激光雷达和自动驾驶系统大出风头的ARCFOX极狐，6月总上险量仅259台，上半年共计不到一千台。阿尔法S曾号称上市三天订单破千，但实际上6月份上险量仅135台。

被华为选中纳入销售体系的赛力斯，同样也是雷声大雨点小。从4月中旬入驻华为的销售渠道之后，曾一度传出赛力斯SF5一周时间内订单超6千个，让无数人感概华为品牌光环之强大，让赛力斯一夜间飞上枝头变凤凰。

但数据显示，赛力斯SF5 PHEV版6月份上险量为455台，虽然比5月份翻了几番，也已经一举超越了天际、爱驰、极狐这些品牌，势头不错，但销售数字仍然有待提高。如果等候时间过长，也难免会让已经下订的准车主意兴阑珊，或转投其他品牌的阵营。

这几个品牌下半年能否拉近与第一二梯队的差距，在传统车企和其他新品牌的围追堵截下全身而退吗？我觉得他们面临的挑战真的很大。

最后再来聊聊那些传统车企和传统品牌，目前同样也是冰火两重天，分化得相当厉害。

总体来讲，合资车企似乎暂时还未找到感觉。

最为激进的大众品牌，虽然南北大众已经先后投入了ID.4和ID.6两款车型，6月份ID.4 X和ID.4 CROZZ的零售销量虽然都有所增长，但合计仍不足3000台，距离大家的期待还有点差距。

而在豪华品牌之中，宝马的表现相对较好，iX3的6月份上险数超过了两千台，但奔驰EQC仅有五百多台，奥迪国产e-tron更仅有不足百台，反倒是Q2L e-tron有574台，算是为奥迪挽回了一些面子。

相比之下，传统自主品牌表现还是可圈可点的。

除了五菱宏光MINI EV之外，比亚迪是上半年最亮眼的一个了，6月新能源车销量超过4万辆，成为新能源车销量最高的汽车品牌，相信下半年随着DM-i产能的提升，以及新车海豚的上市，销量还会继续攀升。

广汽埃安成绩也不错，上半年累计销量4.48万辆；奇瑞新能源依靠小蚂蚁的拉动，上半年销量达33371台；上汽乘用车荣威、MG和R汽车三个品牌上半年共贡献新能源车销量超6万辆，成为了上汽集团里表现最出彩的部分。

从已经上市的比亚迪、上汽集团、广汽集团以及长安汽车、长城汽车等车企发布的产销数据中能看到，新能源车的销量增幅都大幅领先于其他传统燃油车，成为了拉动销量的核心力量。虽说在车型价格定位方面，还是以中低端为主，但至少细分市场是已经打开了，估计短期内合资品牌也不会对他们造成压力。

进入下半年，大家觉得这种两极分化的局面会被改变吗？最大的黑马将会是谁？欢迎留言告诉我们。

2021/7/15

行业评论

by 韦熙宇

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