新能源“期中考”放榜：合资品牌躺平，自主品牌打鸡血
时间悄然从指尖滑过，转眼各大车企已交出半年“成绩单”。
根据乘联会数据，6月新能源车国内零售渗透率14%，相比上半年渗透率10.2%继续提升，相比2020年全年5.8%的渗透率更是有着显著提升。
△数据来源：乘联会
与国内新能源车市场整体高歌猛进有所不同的是，各大品牌之间分化加剧。6月，自主品牌的新能源车渗透率28.4%，豪华车的新能源车渗透率14.2%，而主流合资品牌的新能源车渗透率仅为2.2%。
曾经在销量排行榜上长期“霸榜”的合资品牌，何以落了下风？
新能源销量热度不减
据乘联会数据显示，6月新能源乘用车批发销量达到22.7万辆，环比5月增长14.7%，同比增长165.7%，呈现强势增长的良好态势。
其中纯电动的批发销量18.6万辆，同比增长175.0%；插电混动销量4.1万辆，同比增长130.4%，占比18%。
△数据来源：乘联会
6月新能源乘用车市场多元化发力，上汽、广汽等大集团新能源表现相对较强。其中，批发销量突破万辆的企业有比亚迪40532辆、特斯拉中国33155辆、上汽通用五菱30479辆、上汽乘用车10493辆。
△数据来源：乘联会
6月新能源乘用车零售销量达到22.3万辆，同比增长169.9%，环比5月增长19.2%。零售销量突破万辆的企业有比亚迪40317辆、上汽通用五菱31285辆、特斯拉中国28138辆、广汽埃安10403辆。
6月新能源车出口呈现爆发式增长，特斯拉中国出口5017辆，上汽乘用车的新能源出口2300辆，比亚迪215辆，江淮汽车出口127辆，其他车企新能源车出口也正蓄势待发。
6月，蔚来、理想、小鹏、合众、零跑等新势力车企销量同比和环比也同样表现很优秀。
主流合资品牌去哪儿
在新能源汽车市场热火的当下，却鲜见主流合资品牌的身影。
据乘联会数据，大众品牌新能源车零售8875辆，占据主流合资47%份额。BBA豪华车企的纯电动车虽然实现量产，但产品接受度仍待提升。
6月，普通混合动力乘用车批发4.7万辆，同比去年6月增长41%，环比5月持平。根据乘联会的解释，日系合资受到芯片影响稍大。
不只是6月，其实从今年1-5月销量数据中，也可以看到排行TOP15的车型中，品牌结构非常简单：
2款车型来自独资车企特斯拉，13款来自传统车企的中国品牌以及造车新势力。合资或者豪华品牌几乎全军覆没。
合资品牌太能感受到新能源汽车的冲击了。以6月为例，新能源车零售销量同比增长169.9%，传统汽车的销量却下滑20%，分化剧烈。
乘联会秘书长崔东树分析，合资与自主排名大洗牌的一个原因在于，芯片供给不足，国际车企承压明显，而自主车企克服芯片短缺，化危为机的能力较强，因此反而保持了良好的增长态势。
“自主品牌主力企业可以灵活适应芯片短缺的环境变化，加大供应链的强链补链。”崔东树说，不少车企借着这一波“缺芯”影响，加大了与芯片企业更紧密合作，确保了部分芯片的供应。
但合资品牌也不全然是被动应对，7、8月一直是全年的销售淡季。乘联会分析，随着芯片供应逐渐恢复稳定，合资车企有望下半年发力，销量重现增长。
而随着下半年更多重磅新能源车型的交付，乘联会对于新能源乘用车市场给出240万辆的年度预测，甚至有望超出更多。
合资品牌面临双积分压力
如果说芯片只是疫情后出现的一个偶然现象，那么，合资品牌的“集体失语”却是一个不争的事实。
事实上，传统跨国车企转型速度慢、对于电动化及智能网联技术的应用较为谨慎，是其目前市场表现欠佳的主因。
今年开始实施的“双积分”标准提升，加上积分交易价格逐渐上涨带来的影响，合资品牌正面临着一场赛道切换的“大考”。能否脱离已有的成功优势，实现“大象转身”至关重要。
合资品牌的“躺平”，也让自主品牌在新能源汽车市场有了充足的信心和更多的底气。
6月中旬，比亚迪董事长兼总裁王传福在重庆车展论坛公开表态，“自主品牌在新能源汽车技术层面已全面超越合资品牌”。
王传福乐观预计，到2030年，新能源汽车在中国市场的渗透率有望达到70%，自主品牌在新能源汽车的市场占比有望达到60%。
下半年，合资品牌准备好了吗？