全国韭菜自查评级标准，看看你被特斯拉割了几刀？

最近，Model Y推出了指导价为29.18元（补贴后价格为27.18万元）的版本，起售价一下子拉到30万元以内，于是部分车主又大呼被割了韭菜。

但话说回来，特斯拉还真有点“冤”。毕竟这个版本的车型，在续航、性能上都有所降低，电池也换成了成本更低的磷酸铁锂电池，相当于出了一个低配版。而原来卖34.79万元的依然卖34.79万元，只是从最低配“升格”为次低配罢了。

不过，就是这样一个新增低配车的行业常规操作，却依然被人与“割韭菜”联系上，这从一定程度上也说明，特斯拉这些年来确实“造孽”太多，其“割韭菜”的形象早已深入人心。

前阵子经过一家特斯拉展厅，问起了当时刚推出不久的Model S Plaid版，结果一问吓一跳。这台车售价为105.99-123.99万元，但吓到我的不是价格本身，而是它的各种选装项目。

首先是换车漆。

换车漆要加钱，特斯拉不是第一个，也不是独一个，但在我的认知里，我愿称之为最离谱的一个。

印象中，像丰田的珍珠白、马自达的魂动红要加2000元，那是基于这些车漆在工艺上确实有溢价的资格。但如果你只想选个普通车漆，一般来说都不用加钱。

那特斯拉呢？高端定位的Model S、Model X，在国内黑色车漆是标配的，但如果要换成其他颜色，不好意思，加15000元。定位低一点的Model 3、Model Y稍微便宜点，换其他颜色加8000块。

然而，特斯拉提供给消费者换的车漆也不是什么很稀有的颜色，无外乎是最普通的白红蓝银，却竟敢要价8000-15000元，敢情这车漆里还用了什么高贵物料？

奔驰迈巴赫S级换一款特殊的红色车漆才加12600元，其他普通金属漆都不需要加价。

八卦如我还手贱地翻了下美国官网，不得不说，特斯拉在割韭菜这块还是比较一视同仁的，只不过割起自己人来总是会心慈手软一些。

比如，在美国换个车漆一般只要1000-1500美元（约合人民币6461-9700元），而采用了多涂层工艺调制的红色车漆则要价2000-2500美元（约合人民币16000元）。而在国内，好家伙，贵的漆没比人便宜多少，便宜的漆却比别人卖贵了差不多30%。

这车漆定价中还有一个迷惑操作，那就是换同样的车漆，凭啥Model S比Model 3贵了一倍？虽然Model S确实比Model 3要大，但我寻思着这两者车身面积也不至于相差了一倍吧？

换个车漆这么贵，我现在总算明白了为什么路上这么多特斯拉都热衷于贴改色膜了。

跟换车漆一个套路，特斯拉的车型在国内全部标配黑色内饰，想要换个配色？当然可以，按不同车型加价8000-15000元。

在美国也要加价，但只需要1000-2000美元（约合人民币6500-13000元）。作为对比，奔驰S级内饰换配色均无需额外加钱，即便是选装胡桃木饰板也只需多加5600元即可，可见特斯拉这内饰选装定价之不合理。

比起换车漆、内饰配色加钱，换更大尺寸轮圈算是比较常见和合理的选装项目。

在特斯拉的定价标准中，按不同车型换更大的轮圈，选装价从大约6000-52000不等。

这是什么水平呢？作为对比，同样是18英寸换19英寸轮圈，Model 3要价6000元，而奔驰E级只需4800元。

同样是20英寸升级至22英寸，Model X要加52100元，而宝马X5最多只要21500元。更值得一提的是，在美国，这一升级只需5500美元，约合人民币35750元而已，明显低于国内定价。

汽车座椅数量上的调整，往往也会产生一定的额外费用。常见的情况大致可以分为两种，一种是纯数量上的增加，比如5座增加到7座；另一种是体验上的升级，比如2-3-2的7座布局换成2-2-2的6座布局，乘坐空间更宽敞。

在提供5/6/7座版车型的特斯拉Model X上，针对座椅数量的选装费用自然也不会少。Model X五座版升级到7座，加大约3.3万元；升级为6座，更是要加价大约6.1万元。

无论升级为哪个，都比美国贵上差不多1-2万元。然而，再看看下面这组对比，韭菜的玻璃心可能会更加碎满一地：

途昂多出来这3万块，可不只是为座椅布局买单，还包含了一大堆配置，比特斯拉厚道多了！

奔驰V级，选装2-2-2的六座布局，无需支付额外费用。

就想问问，Model X的座椅是堪比专业级按摩椅还是怎么着？哪来的自信要加那么多钱？

相比起外观内饰上的这些“硬装”，像OTA这种无底洞式的“软装”才是特斯拉延绵不断的生财法宝。其中，最赚钱的OTA当属驾驶辅助系统的选装。

目前，特斯拉旗下各车型都标配一套“基础版辅助驾驶”功能（以下简称“基础版”）。在国内，消费者可以通过支付32000元，把基础版升级为“增强版辅助驾驶”功能（以下简称“增强版”）；同时，消费者还可以支付64000元，直接把该系统升级为“完全自动驾驶”功能（以下简称FSD）。每升一个级，可实现的驾驶辅助功能都会相应更丰富一些。

值得一提的是，在美国，这套驾驶辅助系统只有一档升级，就是从基础版升级为FSD，价格是10000美元，约合人民币65000元。但在中国却分为了两档，大概是为了便于阶梯式收割对该系统不同接受程度的韭菜吧——嫌64000太贵？那买个32000的玩玩呗，反正我横竖都能赚。

不过，如果按照目前国内对自动驾驶技术分级的标准进行划分的话，特斯拉的驾驶辅助系统整体表现其实只达到L2级水平，其部分L3级功能也只能在特定环境下实现，并不具备所谓的“完全自动驾驶能力”。

根据海外权威机构Guidehouse发布的最新自动驾驶竞争力榜单中，通用汽车旗下的自动驾驶公司Cruise名列前茅，而通用的SuperCruise超级巡航系统价格大约为2万元。再看特斯拉，在上榜企业中是垫底的，一套L2级驾驶辅助系统也敢卖六万四，是梁静茹给你的勇气吗？

说到驾驶辅助系统，就不得不提特斯拉即将推出的“订阅服务”。

简单来说，就是消费者可以通过月租的方式享受FSD功能。在美国，不少人会选择租赁而非购车来获得汽车的使用权，这一订阅模式就是为了满足这些租赁用户的需求而诞生的。

这样一来，这些用户就能在无需全款支付的情况下也能享受FSD功能。此外，据马斯克透露，日后FSD功能还可以转移到另外一辆特斯拉车型上使用。

去年年底，马斯克曾在推特中透露将于2021年初推出FSD订阅模式，但在近日发布的FSD Beta V9.0上，订阅服务依然未见踪影。

但目前在国内，选装FSD是必须全额支付的。虽然据了解，特斯拉也会针对部分特定客户提供若干天的FSD免费体验服务。但在体验期结束后，用户如想继续使用该功能，就只能选择全额购买且不能退订。

另外，据说有的FSD免费体验服务可长达三个月，但试用三个月就要消费者下决定要不要花64000元买一个功能，且没有后悔的机会，自然还是很鸭梨山大的。

无论是选装增强版还是FSD，一旦买下来消费者就没有反悔的余地了，割韭菜果然还是要下手快准狠。

相较于国内这种一锤子买卖式的交易，按月订阅的模式明显人性化不少——体验时间随你定，体验不好随时退。只不过，就不知道那些早早就已经购买了FSD的用户，心里会是什么滋味了。

以上说的这些，都属于“买就有，不买就没有”的选装，无论是硬件还是软件上的升级，它们原本就不存在于车辆上。但特斯拉有一项OTA升级却十分鸡贼，它就是通过OTA开通座椅加热功能。

众所周知，座椅加热是需要依赖相应的零部件才能实现的一个功能，而这些加热元件只有在消费者买了具备这一功能的车型上才会存在。但特斯拉竟然可以通过OTA开通座椅加热功能，这意味着，你的座椅上本来就装有能实现加热功能的元件，只是特斯拉通过软件把这个功能“锁”起来了！想用？那就给钱OTA开通呗。

可能有人会说，那我要是坚决不开通，特斯拉不是白白把多余的零件装我车上咯？我岂不是反薅它一套加热元件？

朋友们，买的永远不如卖的精，在你买车的那一刻，你就已经为这些成本买单了。

但要说特斯拉在国内割韭菜的套路，最具代表性的莫过于车价一降再降。

且不说Model 3刚以进口方式导入国内时卖着56万元的高价，就以国产后的标准续航升级版车型定价为例，从一开始的35.58万元，在两年时间内官降7次，降至24.99万元，降幅达10.59万元。

今天提车，明天降价，不少车主都被特斯拉这一波接一波的“暴力割韭菜”害得叫苦连天。

特斯拉割韭菜早已不是什么新鲜事，套路更是层出不穷。如果你已经很不幸成为其中一员，那么，作为一棵茁壮成长中的韭菜，你不是已经被割，或许就是在被割的路上。而防止被割的最有效办法，当然是把自己成为韭菜的机会扼杀在襁褓中。

上述八项只是给大伙儿起个头，

欢迎补充～

最后做个小调查：你是什么级别的“韭菜”

文 | 鹿由器

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)