已卖成稀缺资源？车主眼中的坦克300，能上“神坛”真心不简单

近年来，国产品牌车企所推出的车型品质越来越高，也增加了不少国人对国产汽车的消费吸引力，坦克300正是其中一个很好的例子。上市还不够一年时间，销售及订单已经突破十万辆。

还记得3月初那波凡尔赛式的公告吗？因为订单量过大，导致暂停接单。同样的公告近期又官宣了一遍，因为目前订单已经排到了10月份，再次暂停接单！

国人为何会此深爱坦克300呢？几个细节可以凸显其成为爆品的原因~

第一，原厂综合实力就满足了国人对硬派越野车的需求

外观内饰，诸多奔驰大G的元素。首先，必须强调下，你如果说，坦克300气场不输奔驰G级，那就夸张了哈！毕竟价格差距摆在那里，这话坦克300自己听了可能都想说：我不要脸吗？

不过，坦克300的造车理念确实是和大G高度重叠的，确实有“大G平价替代”的既视感。外观上，横平竖直的“方盒子”造型，圆圆的LED大灯，满足男人们儿时对“吉普车”的幻想。

而内饰上，它还不像专门玩泥巴的那种硬派越野车，它具备了更多的科技配置和高档用料。你们可以体会下它的设计，这相似程度打几分？

坦克300

奔驰G级

作为一台硬派越野车，它采用了带“大梁”的非承载式车身结构，顶配车型有前中后三把机械差速锁，放眼一众硬派越野车里可真不多见。此外，像一些越野必备的双速分动箱、博格华纳的分时四驱、33°接近角、34°离去角、23.1°纵向通过角、700mm原厂涉水深度等功能，它全部具备。用车主的话来说：原厂已经可以满足中度越野了。

这样满满当当的越野配置加在一起，好处是小白也能轻松驾驭，坏处就是对于老炮来说会觉得“过于无聊”，甚至它还有自动蠕行这样完全不用控制油门和刹车的功能。

除了越野能力很ok，它还平衡了公路性能。在公路驾驶时，它的转向手感非常紧凑。为了减少非承载底盘带来的悬浮感，坦克300采用相对坚硬的悬架阻尼设定，拐弯时，确实减少了那种“忽悠悠”的车身动态。

在动力方面，长城自主研发的2.0T发动机+ZF 8AT变速箱，大家相当熟悉了，组合下来就是平顺且有爆发力，在城市中走走停停都非常从容。整体的风格，像极了大G那种能文能武的全能表现。

，性价比非常高

在如此精准投越野爱好者所好的情况下，它又把价格做得非常亲民。19.58万-22.00万元的售价区间，在这个价位里面这种非承载式车身，或者我们理解为硬派一点的渔业车，几乎是没有的。

甚至可以说，普罗大众只要花20多万，就可以得到一台和奔驰G级这样动辄上百万的越野SUV理念高度重叠的车，对于一票想买大G却买不起的人来说，坦克300是最好的入门替代品。

第三，改装潜力大

虽然原车已经拥有非常不错的性能表现，但如果想要重度越野，坦克300还得再开发一波。让车主欣慰的是，它的后期改装升级也仅需进行针对性的提升便可征服80%的非极端越野路面。

上周我们正好采访了一个改装坦克300的车主，他是一个常年玩转沙漠越野的队长，对于自己的坦克300，它做了一些升级。首先，原厂的塑料前杠换成了钢制的前杠，这样长途穿越时，一来可以不怕被刮，二来接近角加大的同时也不会顶到前杠，三来很好的保护波箱的油管。其次，它增加了一个不锈钢护板，以及几个探照灯，遇到雨雾天气时穿透力更高些。此外，它的避震提升了1.5英寸、加了个轮圈、防倾杠进行下降，再加装了副油箱。一整套下来5万元不到，基本已经能有Jeep牧马人80%以上的功底了，胜任重度越野都没啥问题。

写在最后

可以说，坦克300之所以能够成功，离不开它精准的定位。目前来看，它的硬件水准在中国自主品牌越野车里已经到了一个较高的位置，甚至还兼顾了城市和越野之间的平衡性，这是很多海外越野车都无法照顾到的地方。所以，它能火，消费者愿意买单愿意等待，一点也不惊讶。

当然，它还存在一些小缺陷，比如油耗高呀，比如高强度越野的耐久性还有待时间的考验等等。现阶段，它想和普拉多、牧马人等车型一样的口碑还言之过早，但相信持续下去，坦克300，长城汽车，会给我们更多的惊喜。

对于坦克300，你怎么看呢？留言探讨下吧！