汽湃观察 | 508L，能否帮助标致像德约科维奇那样复苏？

难能可贵的是，德约科维奇经历了过山车式的起伏。2016年法网夺冠之后，德约科维奇夺得状态呈现断崖式的下滑，随后几次更换主教练都没有能够取得令人满意的效果，不间断的伤病也反复折磨着他。从当年的“全满贯”得主，德约科维奇一度沦落到了人见人欺的地步，其状态为何有如此大的反差，堪称网坛的一个无解之谜。

就在去年，德约科维奇同样让人意外地实现了快速复苏。温网，在没有任何明显预兆的情况下，德约科维奇突然反弹打破了自己延续两年的大满贯冠军荒。随后，他有接连拿下了美网和今年开年的第一个大满贯澳网。

在德约科维奇大起大落的同时，不禁得让我们想起一个汽车品牌——它正是由德约科维奇担任品牌形象大使的标致。

2014年，在中国仍然表现尚可的标致签约“小德”，随后我们在东风标致2008的电视广告中见到了假扮成外星人的“小德”。德约科维奇与东风标致几乎同时陷入低谷，现在德约科维奇已经强势复苏，东风标致是否也将在中国市场完成逆袭？

前不久，PSA集团公布了其2018年的销量数据，其中全球销量387.8万台，同比增长6.8%，看起来似乎还算不错。然而，中国市场的销量还是一如既往的下滑，同比下降高达34.2%。

从目前来看，东风标致少有四驱车型、独立悬架等“槽点”依旧存在，但好在一个大利好也即将到来，这就是已经开始预售的标致508L。

近年来，迈腾和帕萨特已经完成换代，日系中级轿车三强凯美瑞、雅阁、天籁也已经换代，B级车市场已经进入全新时代的竞争。而且，这些车型在换代后都迎来了销量上涨的良好态势。

东风标致显然也对此有所准备，在消费升级的大趋势下，车市重心已从206、307转移到SUV，而B级车更是去年以来的重点市场。

今年年初，全新一代的东风标致508L也全面开启预售，预售价从16万起，并将会有1.6T高低功率版本和1.8T动力车型出现。

对于东风标致508L的预售价，想必许多人都觉得会有些惊讶。在主流中型车的竞争中，不断有车型放低身价，以此来博取市场份额。一贯高冷的法系车，在这个市场大环境下也坐不住了，将中型车的预售价压至16万起步的区间，以此来赢取先机。

以往，法系车被一些中国车迷认为比较“傲慢”，常常不贴近中国消费者的审美和实际需求，搞出一些奇葩设计。

但在刚刚亮相的标致508L上，应该说可喜地看到东风标致做出了相当大的改变——从欧版508到中国版加长轴距的508L，车身长度和轴距得到了明显增加；车尾的狮爪大灯，也继续了海外版设计，辨识度非常高。

与此同时，一方面无框车门和掀背设计的取消，也是见仁见智。掀背式的尾门和无框车门虽然炫酷，但反倒更容易造成车辆共振，同时也对车辆整体的NVH静音来说存在负面影响。

这两方面的修改，应该说是在成本和耐用性上取得了一定的平衡，可以说是中国版车型针对中国市场做出的积极调整。

悬架部分自然是法国车最值得点赞（或者吐槽）的。这台508L上后悬架采用了全铝制横梁，并提供AMVAR可变阻尼悬架，更进一步改善车辆的安全性和车身姿态控制。前后独悬，这一次标致似乎真的“懂”中国市场了。

发动机一直都是PSA的强项。新一代东风标致508L用上了PSA目前在国内最高规格的动力：1.8T+8AT。1.8T发动机最大功率达到155千瓦，最大扭矩达到300牛米。来自爱信的8AT变速箱同样是成熟、可靠，表演优秀的变速箱。从动力到油耗都表现良好。

与德约科维奇曾经的迷之下滑类似，标致在中国的衰退同样有些让人搞不懂——

是法系车车型陈旧，更新太慢吗？早些年或许还能这样说。但自从2013年以来，PSA在华更新产品的速度已经大大加快。

基于海外版3008的标致4008甚至比欧洲本土上市还早两个月，雪铁龙C6、标致5008等车型甚至还是专为中国市场打造的，但还是难觅中国消费者芳心。

是法系车颜值不够吗？最近两年的标致和雪铁龙车型在造型上各有特色，但并不奇葩、难看。标致5008和雪铁龙C5 Aircross这些车型更可以说在同级中算得上颜值出众。

是法系车产品力不足吗？标致4008（海外版3008）、标致308S（海外版308）都是力压宝马i3、特斯拉Model S、奔驰E级这些强悍对手拿到欧洲年度车冠军的车型，总不能说欧洲人没有中国人懂车吧？

是法系车技术落后吗？好像也不是……

德约科维奇的撒手锏之一是强有力的发球，东风标致508L的“一发”——价格，这一次也强而有力。

16万的预售价格已经让人兴奋，按照惯例，正式上市的价格还有一定空间，如果东风标致508L将价格打到15万左右，那么将是极有竞争力的。

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