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大众的纯电平台战略：MEB仅是开始，软件驱动的SSP才是终极目标
AutoLab汽车实验室 2021-07-14 11:04:52
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7月12晚，大众汽车集团发布2030 NEW AUTO战略，并带来了一系列的纯电动技术方向——包括SSP机电一体化平台、软件驱动、标准化电池和自动驾驶技术等等。
一句话，未来大众将转型为软件驱动型的纯电动汽车制造商。所以这不是一次新车发布会这么简单，对于大众和整个汽车行业都影响极大。
其中几个即将影响到你未来购买大众汽车方案变化，也反映出了大众想彻底解决现有大众电动车型几个问题：
一是大众现在推行的MEB平台并不完美，未来它会被SSP平台替换掉。二是大众现在的电动车软件不行，平台限制了其智能化，未来将会像特斯拉一样软件驱动。三是电池是电动车成本的大头，未来大众将自己研发标准化电池，推广应用到旗下所有品牌车型。
我们先来看看可扩展系统的SSP机电一体化平台。
大众集团现有的电动车平台非常之多，例如奥迪e-tron是在燃油车平台MLB打造而来。2021上海车展上，奥迪也展出了J1平台e-tron GT，J1平台是从保时捷技术发展而来。
J1平台的奥迪e-tron GT
但现在主推的大众ID车型，包括刚发布不久奥迪Q4 e-tron，是基于模块化电气化MEB平台。并且未来两年还有非常多的大众MEB平台车型。而大众早前宣布，将会启用奥迪与保时捷合作开发的电动全尺寸车型和豪华车型的电动化平台（PPE）。
如果大家试驾过大众ID.4、ID.6等车型，无可否认MEB在工程上做得是非常出色，它传承了大众燃油车的舒适和驾驶灵活，这些都是造车新势力们所欠缺的。所以如果买来代步，ID系列是好车。
但另一方面，你会发现与特斯拉、蔚来、小鹏相比，MEB平台的ID车型几乎没有智能化，几乎就是燃油车水平的L2级驾驶，OTA也仅支持车机的升级。另一方面MEB平台动力性能很弱，少了电动车秒天秒地的加速乐趣。
未来的SSP将是一个可扩展系统平台，是大众下一代机电一体化平台。不仅如此，SSP是整合燃油车和纯电动平台的一个产品。
SSP平台是MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平台的延续，它将3个燃油车平台和2个纯电动汽车平台整合为适用于集团旗下所有品牌和所有级别车型的机电一体化平台架构。
当然SSP平台研发除了解决MEB一些缺点，但主要目的是实现软件驱动和降低工艺流程复杂性。与MEB平台和PPE平台相比，SSP平台将降低研发和单位成本。大众计划在2026年开始在SSP平台上生产纯电动汽车，并预计在其生命周期，预计将有4000多万辆汽车下线。
另外SSP既然是可扩展，证明它可以兼容到经济性能和高性能，例如大众提到它可以满足保时捷入门性能，还有大众其它品牌高性能的要求。与MEB平台一样，SSP平台也将对其他汽车制造商开放。
为此大众将在沃尔夫斯堡投资约8亿欧元建立一个全新的研发中心，开展SSP平台核心和模块设计工作。而在中国市场，大众将把新成立的新能源汽车合资企业――大众安徽打造成SSP平台的本土生产基地，其中包含正在建设的新研发中心。
MEB平台的奥迪Q4 e-tron
但对于现在准备买MEB平台的ID系列，甚至未来MEB平台奥迪车型的朋友来说，也不需要等到2026年再购买SSP平台的车型。毕竟平台对于用户来说是看不到的东西，一辆车好不好是由多方面因素决定的。
更何况从使用角度来说，如果你不需要高性能和自动驾驶，MEB确实比许多造车新势力的纯电平台更有优势，例如它的转向半径之小让长轴距的电动车也变得很灵活。
在NEW AUTO战略发布会上，大众强调未来将是软件驱动的方向，为此大众集团的汽车软件公司CARIAD旨在2025年开发出业界领先的软件平台，作为集团所有车型产品的主架构。
CARIAD未来将会分三步走，逐渐研发三个软件平台：
E³ 1.1版本能够升级并远程更新MEB平台的产品，如大众ID.4，斯柯达Enyaq以及CUPRA Born。这将会让现在的大众ID车型受益。
到2023年，CARIAD将发布高端软件平台E³ 1.2版本。该平台将实现多种功能，包括新的统一信息娱乐堆栈和针对奥迪与保时捷汽车的远程在线更新。很快上汽奥迪和一汽奥迪将推出像Q4 e-tron的MEB新车型，不知能不能用上E³ 1.2版本。
而到了2025年，CARIAD推出一个全新的、统一的、可扩展的软件平台和端到端电子架构，它是一个打通集团所有品牌车型的通用操作系统，并预搭载L4级别自动驾驶技术。也就是三年后，大众有望放开腿跑步前进赶上特斯拉。
最后我们不得不提一下大众的电池计划，毕竟电池成本才是占据电动车成本的最大头。
大众现有的电池包
国轩高科为大众开发标准电芯
为此大众将自己研发生产电池，引入标准电芯概念。而来自中国的电池企业国轩高科（大众入股），将为大众常规量产车型开发第一代标准电芯。标准电芯预计到2030年可降低50%的成本，并开始广泛应用于大众旗下各品牌约80%的电动汽车。
通用化的SSP平台+标准化电芯+L4级自动驾驶，如果这个计划进展顺利，未来大众旗下的车型对国内造车新势力来说真的是“狼来了”。当然，前提是新车型要有一个合理的定价。
END