现在的车企,为了突出换代车型或大改款车型的独特性与重要性,总爱使用诸如“PLUS”、“PRO”、“MAX”等英文后缀,这也无可厚非,只是这般做法,容易让人产生审美疲劳,因为市面上的“PLUS”、“PRO”新车实在是太多了。
但总有人不落俗套,比如东风悦达起亚,旗下销量担当智跑在中期改款时便在名字后面加入了与众不同的“Ace”。
至于为何选择“Ace”一词,相信年轻消费者最有发言权,因为在偶像团体或是游戏中的王牌成员/第一名通常会被冠以Ace的名头。简言之,起亚智跑Ace意在成为同级车型中的第一名。
如果单就命名一事来说,智跑Ace无疑是成功了,它不仅突破了以往的命名规则,更是能充分抓住年轻消费者的眼球。那么在产品层面,定价13.98-15.78万元的智跑Ace,是否车如其名,能够成功吸引到年轻用户呢?
多年以前的中国消费者,曾十分热衷造型极具线条感和流体感的车辆,而起亚也凭借“流体雕塑”设计理念叱咤国内市场多年。随着近些年主流审美的转变,起亚也在不断调整,体现在智跑身上,则是同级难以比拟的硬派气质和力量感。到了智跑Ace这里,新车开始主打“高能泵感美学”,欲再掀韩流风暴。
具体来看,智跑Ace提供两种风格的中网设计,官方将其解释为繁星点阵式(GT-Line版本)和瀑布流水式,配合上战斧式“钻石切割”LED前大灯组,呈现出极强的视觉冲击力。不同的是,GT-Line版本车型在辅以橙色饰条点缀过后,多出些灵动与个性色彩,在运动气质上更胜一筹。
不仅如此,GT-Line专属的活力橙色饰条也在车身侧面出现,在硬朗流畅的车身腰线以及18英寸虎爪式轮毂的加持下,进一步强化了整车的力量感与动感姿态。而在车辆尾部,智跑Ace同样不走常规,并没有采用时下流行的贯穿式尾灯组,而是用多条横向饰条与竖置LED尾灯组形成垂直,搭配双边共双出的排气布局,突出车尾的立体感与层次感。
将视线转向车内,映入眼帘的便是智跑Ace悬浮式10.25英寸中控屏、全液晶仪表盘以及多功能方向盘的组合,呈现出不俗的科技感。与此同时,中控台的不对称式布局、鲜艳的活力橙撞色搭配以及车内大面积软性材料包裹等处理,也渲染出了个性运动且精致的乘坐氛围。
不可否认的是,此前在合资紧凑型SUV细分市场中,日系车与韩系车几乎很少宣传自家动力有多强劲,而是多以车辆的均衡表现为突出卖点。其主要原因消费者也都心知肚明,这个级别的车型,多搭载2.0L自然吸气与CVT变速箱的动力总成,又何谈操控表现?
智跑Ace所搭载的全新1.5T涡轮增压发动机,出自起亚独家的Smartstream动力系统,并且在全球独创的第四代CVVD技术加持之下,可爆发出超过200Ps的超强马力,峰值扭矩高达253N·m,搭配上7DCT变速箱,百公里油耗低至6.0L。在拥有极强动力性能的同时,也有高效的燃油经济性,这就是智跑Ace的一大杀手锏。
这里我们将新车的老对手日产逍客拉出来对比,可以看到后者2.0L自然吸气+CVT变速箱的组合,最大功率仅为151Ps,峰值扭矩为194N·m,在账面数据上全面落后于智跑Ace,说实在的,逍客就是一辆非常常规的家用车,完全没法满足年轻人的操控欲望。
并且在实际驾驶过程中,起亚将智跑Ace的7DCT变速箱调校得很好,低速行驶时的换挡平顺性表现出色。而在需要地板油超车时,双离合变速箱会灵敏察觉到驾驶员的需求,快速降挡提速,配合上1.5T发动机的200Ps动力,从容完成超车操作。至于逍客的操控表现,除了一个“顺”字,我实在想不出还有什么词来形容。
除了在动力上对同级对手进行秒杀,智跑Ace全车更是拥有多项黑科技加持。首先是人车互联的表现,新车搭载了百度智能互联系统3.0,除了内置丰富的车载智能应用,还能配合手机APP、家用智能电器等实现车/家/移动端的三方实时交互,为消费者提供同级少有的高智能体验,进一步便利车主的用车生活。
相较之下,日产逍客除了基础的蓝牙连接、在线导航、多媒体影音娱乐系统之外,并没有过多的智能化互联配置,且它的多媒体影音娱乐系统为自主研发,属于封闭式系统,暴露出日系车在智能化方面的一贯弱势。
智能驾驶辅助方面,智跑Ace搭载了L2+级智能驾驶辅助系统,包含高速公路辅助驾驶、自适应巡航、360度全景影像等25项安全智驾功能,大幅超越同级,能够为驾乘者提供更为智能、安全的行车保障。
这里就不得不提逍客缺乏诚意了,15.78万可以买到智跑Ace顶配,却只够得着逍客入门版,而其入门版和丐版差不多,不仅没有前后驻车雷达、巡航系统等,就连基本的倒车影像功能也缺失。
从年初的全新品牌LOGO,再到如今的新车智跑Ace,我们可以看到起亚向年轻消费者靠拢的决心。
而作为起亚品牌重塑后的首款量产车,智跑Ace除了在外观和内饰设计上更进一步以外,也在操控性能以及智能化表现上实现全面进阶。相信智跑Ace将用坚实的产品力和超高质价比成为细分市场里的“Ace”。
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