为何这台雷克萨斯能让人从“雷黑”变成“雷吹”？

什么叫情怀落地？

观众朋友们新年快乐吖，即使大家都在走亲访友或是外出旅游，Harris也没有忘记按时为大家奉上新一期的节目哦。趁过年这个机会，Harris就见到了一位远房亲戚，他曾经询问我说：“我想把老的雷克萨斯ES换掉，你说换什么好？”而在本期节目中，观众朋友们就会看到我给出的答案——换一辆新的雷克萨斯ES吧！

外观的微调十分成功

除了LC和LFA之外，我对于雷克萨斯品牌几乎所有车型的外观都没有特别多的好感。但是，这一代ES完全颠覆了我对于雷克萨斯车型外观的印象。我很喜欢这种外观的换代思路，它没有将上一代车型改的面目全非，只是在细节上进行了一些调整于点缀，但正是由于这些细节的变化，ES的颜值得到了极大的提升。

前脸使用的依旧是挤毛巾式家族设计，或许还是有些过于犀利，但随着时代的发展，它的被接受程度也逐渐增加。顶配车型的全LED灯组更具科技感，而车头部分的细节线条也更加有质感。

相对于车头，其实我更喜欢它车侧的变化。新一代ES对车身比例进行了极大程度的改善，轴距、车长以及车宽数据都有进一步增加，同时车高有所降低，整体视觉效果更加低趴。此外，18寸轮毂和溜背线条的高完成度也让新ES更有跑味儿。

车尾的造型变化同样十分惊艳。从侧面看，车尾的正后面有一些上翘，形成了一个瀑布式的设计，视觉效果十分美妙。另外，新ES的尾灯结构与老款十分类似，但是收紧的线条和重新设计的内部结构让尾灯同样变得更加犀利。

最后，除了两款低配车型，ES还配备了一个小尾翼。这虽然与雷克萨斯的调性并不相符，但当它配上如此溜背的腰身之后，它也不会有任何突兀的感觉。

细腻是车厢氛围的主题

在北美市场，雷克萨斯品牌曾经好几年拿下过仪表盘缝制最平整奖，这听起来有些无聊，但也真真切切的展现了雷克萨斯品牌对于做工的追求。与外观改变有些类似，新款ES并没有在布局上进行大的改动，但细节上的品质感提升着实让整台车的内饰质感进一步的提升。

相对于BBA品牌来说，更加细腻的触感和质感让这台ES显得更有温度。按键与旋钮的手感、各处的皮质包裹与软质填充、后排小三角窗处的分离式遮阳帘，以及点缀在方向盘和中控面板上的竹纹饰板，都是雷克萨斯专属的匠人精神的体现。

另外，这一代ES在科技配置上也做出了很大的提升，半液晶仪表盘的显示功能与操作逻辑都很棒，F-Sport车型山还会拥有可移动转速表的全液晶仪表盘。中控屏尺寸一定程度增加，而座椅加热通风、HUD、主动安全等舒适科技配置也均未缺席。

当然了，车无完车，新款ES的前后排头部空间还是让一米九的我感到有一些压抑，而ACC自适应巡航也无法支持全速域，另外，360°倒车影像的清晰度或许还不及宝骏RS-5。希望在改款或者下一次换代时，这些问题可以得到更好的解决。

多一份运动，少半份舒适

关于雷克萨斯的车型，静谧性一直是它动态表现的代名词。而如今，与它的内饰主题一样，“细腻”同样可以成为新款ES的动态铭牌。油门响应十分线性，油门踏板的阻尼恰到好处，而激烈加速感时的顺滑度也是配备AT与DCT变速箱的车型无法拥有的。与此同时，160kW的系统最大功率也不会让你感到这是一台加速无力的车。

其实，这台ES 300h完全没有必要配备转速表，因为在E-CVT和电动机的共同协助下，发动机的转速与时速几乎没有任何关系。它就应该像劳斯莱斯幻影一样，放一个更具趣味性的动力输出表，告诉你当前还有百分之多少的动力储备。

再来聊聊这台车的底盘。由于顶配车型和F SPORT车型均配备了主动悬挂，所以相对传统的雷克萨斯车型来说，它的整体路感可能会偏硬一些。但是，更好的韧性可以为车辆带来更棒的侧向支撑，在小的起伏路面和高速弯道中，你可以拥有非常细腻的“屁感”。

写在最后

熟悉我节目的朋友或许知道，我对于雷克萨斯LS并没有太好的印象。但其实，我对雷克萨斯品牌是十分尊敬的，因为它有一种非常独特的气场和精神，让喜欢雷克萨斯的人自拔不能，而我也非常喜欢这份来自雷克萨斯的独特感。

只不过，当雷克萨斯LS需要面对奔驰S级、宝马七系、奥迪A8L的时候，它在科技以及空间上的硬伤架空了这份独特感，让它成为了一台所谓的“情怀车”。但是，当面对奥迪A6L、宝马五系以及奔驰E级的时候，雷克萨斯ES的科技与空间差距并没有那么明显，此时这种独特的气场便成为了它的加分项，让ES赢得了更多消费者的青睐。而这也就是为何，它在并不景气的进口车市场上能够拥有如此好的表现，因为这是一台情怀与现实结合的好车。