未售先火的换代奇骏，实力有没有被夸大？沙漠里试了试

要说近段时间以来车市热度最高的SUV车型，上海车展正式发布的全新一代奇骏肯定会被提及。

作为城市SUV中不可多得的越野好手，并且在乘坐舒适性层面有深厚的功底，奇骏一直以来都凭借自己的差异化优势，赢得自己的市场和声望。

这次大换代的奇骏，可谓由内到外，由表及里都做了一次大的调整。不过，大换代的奇骏在舆论端也引起了正反两个方面的论战。

赞美换代奇骏的小伙伴持有这样的观点：换代奇骏的内饰比老款提升太多了，日系车少见的精致感和科技感，在它身上都体现了出来，再加上舒适度依然棒棒哒的座椅，可谓真香系列。而不看好换代奇骏的小伙伴，则对它的1.5T三缸发动机耿耿于怀，虽然有VC-Turbo技术加持，但国内已经对三缸机污名化了，日产这次能突出重围吗？

带着广大网友的疑问，汽车情报新媒体近期有幸试驾到全新一代奇骏，从“塞上江南”银川启程，出宁入蒙，奔赴“苍天圣地”阿拉善，一趟行程下来，算是对全新一代奇骏有了清晰的了解。

全路段体验，处处给人惊喜

这次试驾之所以从宁夏平原出发，途径城市道路、高速公路、国道、沙漠公路，到达阿拉善，是为了在各个路段试驾全新一代奇骏，看看它的综合实力怎么样？尤其是引以为傲的四驱系统，是否比以前还强了。

先来看这台VC-TURBO超变擎300，也就是1.5T涡轮增压发动机的实际表现。首先是大家关心的顿挫层面，就笔者全程的驾驶感受来看，无论是起步、中段提速还是高速超车，都没有让人感受到任何顿挫，甚至笔者在高速上还特地打开窗户听了一下，抱歉，也没有听到发动机有什么明显的噪音。说句不好听的，甚至比一些四缸发动机还优秀。

反倒是在高速提速的时候，这台发动机给到笔者不小的惊喜。恰好前段时间刚刚试驾了一下某合资SUV的2.0T车型，不得不说，这台VC-TURBO超变擎300在加速能力上一点也不逊色。毕竟额定功率150kW，最大扭矩300N•m的数据摆在这里，看来技术日产的IP并非空穴来风。

值得一提的是，同行的日产研发工程师还告诉笔者，这台1.5T发动机背后隐藏着很多黑科技。

比如说8:1～14:1智能无级可变的发动机压缩比、包括高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射在内的十多项先机技术、采用双油泵系统、离心钟摆减震器等先进技术的CVT变速箱，以此做到动力和油耗的均衡。这也是为什么我们驾驶这台全新一代奇骏，全程的百公里油耗只有7.5L的重要原因。

除此之外，在全程试驾过程中，笔者还重点体验了一下备受好评的增强版ProPILOT超智驾，也就是现在流行的L2级智能辅助驾驶。

直观来看，它的开启方式很简单，只需要按一下多功能方向盘上的按键就能启动，设置好速度上限和安全距离之后，系统开始接管车辆巡航行驶，并且跟随前车的加速或减速自动调整车速。再加上全新升级的Nissan Connect超智联2.0提供的全程娱乐享受，以及NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统的保驾护航，不得不说大大减缓了高速疲劳。

四驱体验，依然是同级别的标杆

看完了道路试驾，再来看看大家关心的越野能力。毕竟文章开头也提到了，这是奇骏优于同级别城市SUV的杀手锏，也是很多消费者喜欢奇骏的地方，即能闲下来开着自己的奇骏去附近的山里撒个野。

来看硬件实力，全新一代奇骏搭载的是第二代4×4-i智能全模式四驱，拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，重点在于智能二字，即便你是越野小白也没关系，也能很快上手。

也就是说，当途径非铺装路面或者这种沙漠路段时，你完全不用去思考怎样手动调节两驱、AUTO自动四驱、LOCK四驱锁止这些模式，只需要双手握好方向盘，右脚控制好速度，这套四驱系统能够根据实地情况来智能分配动力。对于没有怎么在沙漠里开过车的笔者来说，这次在全新一代奇骏的四驱的赋能下，也在沙漠里尽情地玩儿了一把。

当然了，如果你平时开车的话，也是不用考虑怎么在两驱和四驱之间切换，它的这套系统也是会根据实际情况来进行动力输出、扭矩分配。好比我们上面说到的越野路段，后桥扭矩分配最大化，电子差速锁介入更快，确保最大脱困能力。这一点，强烈建议各位小伙伴后期亲自体验一下，只有亲身感受一番，你才能体会到全新一代奇骏的不俗魅力。

另外，全新一代奇骏的底盘质感也给笔者留下了深刻的印象。归功于全新多连杆式独立后悬架采用的双活塞FRD阀系减震器，以及前后悬挂与车身之间的液压连接，使得整车的操控性上了一个新的台阶。相信我，试驾一番过后，你也会体会到这种高级感。

【结语】综合上述内容来看，无论是没有怎么提到的外观和内饰设计，还是重点体验的动力和四驱，驱车长途试驾过后，全新一代奇骏都给我们留下了深刻的印象，怪不得它能未售先火。那么，再来看大家之前关心的问题，诸如三缸到底抖不抖？四驱还是加分项吗？实力有没有被夸大？或许此时此刻，答案已经很清楚了。