造车新势力“半年考”放榜：“蔚小理”增速明显，威马掉队，爱驰退股……

7月初，造车新势力们迫不及待的公布了6月份的销量以及2021年上半年的“期中考试”成绩。借助中国新能源汽车市场的不断利好，像蔚来、小鹏和理想等第一梯队车企继续巩固其优势地位，其中蔚来更是月销量突破8000辆，再次刷新单月销量。至于哪吒和零跑则继续保持上扬之势，大有独跑第二梯队的趋势。而曾经位列第一梯队的威马，则继续掉队，连续多月不公布销量，恐怕还是因为数据不够漂亮，甚至不及哪吒和零跑。

6月，蔚来汽车共计交付了8083辆，同比增长116.1%，这是蔚来月度销量首次突破八千，其中ES6销量为3755辆，是销量最多的车型，蔚来EC6销量为2830辆，ES8为1498辆。今年1-6月，蔚来汽车累计交付41956辆，达到了2020年全年交付量的95%，或许今年蔚来的交付量将翻倍增长。 

虽然在5月因为芯片问题导致交付延缓，但随着蔚来及时调整产能为后期的交付打下了一定基础。同时，蔚来也加快了充电设施的建设，截止6月30日，蔚来已经在全国布局了300家换电站，200家超充站，377家目的地充电站以及介入第三方充电桩38万根，为蔚来用户提供方便且快捷的充电服务。

5月跌至第四名后，6月的理想汽车打了一个漂亮的翻身仗。6月理想ONE共计交付了7713辆，同比增长320.6%，环比5月增长78.4%，创下理想汽车单月交付量最高纪录。与此同时，理想汽车6月新增订单量超过1万，也创下历史新高。

虽然理想没有公布上半年的销量，但是却公布了第二季度的交付量达到了17575辆，同比增长166.1%，环比增长39.7%，创季度交付量新纪录。随着2021款理想ONE的上市交付，6月交付量的大涨说明用户对于新款理想ONE的认可。据悉，理想将在第四季度推出第二款车型，该车型将是一款增程式的大型SUV。

尽管在6月的交付量被理想汽车所超越，但是6月小鹏汽车的交付量却再创新高，达到了6565辆，同比增长617%；2021年1-6月份该品牌累计交付新车30738辆，超去年全年交付量。更为重要的是，主销车型P7以4730辆的成绩打破该品牌单车型月度交付记录，与此同时，P7的累计交付量也突出了3万辆。

近段时间来，小鹏汽车可谓好事不断，先是在上海车展正式亮相了第三款车型：P5，随后又实现了美、港两地的“双重上市”，中期改款的G3也将上市。多重利好也让小鹏汽车备受市场及行业的看好，伴随G3、P5和P7多款车型的布局，让小鹏逐渐在10-30万元这一区间找准了自己的定位。

步入2021年，哪吒和零跑展现出了强劲的实力，每月的交付量都在呈现上涨态势，也充分说明了第二梯队的造车新势力稳步向前。从哪吒公布的数据显示，其6月销量再创新高，达到5138辆，同比增长536%，与此同时2021年1-6月销量达到21104辆。相比于第一梯队造车新势力，哪吒目前的销量主要还是靠B端客户，也就是网约车。不过哪吒也开始重视并发力C端客户，在上海车展上推出的哪吒U Pro就是一款主打10-15万元价格区间的纯电动SUV，目前该车的市场表现还算不错。

零跑公布的数据显示其6月订单4107辆，环比增长9%，2021年累计订单破2万辆，达21515辆；6月交付新车3941辆，同比增长893%，环比增长23%，累计交付新车突破2万辆，达21744辆。目前零跑在售的车型为零跑S01、零跑T03和零跑C11三款车型，主销车型为零跑T03，是一款A0级的纯电动车，售价在5-8万元。零跑C11则是一款中型SUV，售价在15-20万元，续航里程为480-600km，而该车的销量对未来零跑的走势至关重要。

作为曾经的造车新势力第一梯队的成员，威马汽车在进入2021年之后就没有公布过单月销售数据，但从乘联会公布的数据来看今年1-5月份威马的销量为11658辆，也就是说在2021年上半年威马的销量不及2万辆，远远落后于哪吒和零跑，已经完全从第一梯队掉落到第二梯队的末尾，可以说威马已经掉队。而从目前威马的车型布局来看，EX5和EX6已经缺乏明显竞争力，而W6的市场表现也未达标，所以说留给威马的时间不多了。

近日江铃控股发布的一则工商信息变更，再次将沉寂多时的爱驰汽车带回我们的视线之中，原持有江铃控股50％股权的股东爱驰汽车，变更为了江西国控汽车投资有限公司。至此，业界流传已久的爱驰将退出江铃控股的消息，最终尘埃落定。此次退出江铃控股，对于资金实力不算厚实的爱驰汽车来说，未必不是好事，将集中现有资源专心发展纯电动。毕竟，现在的爱驰汽车在销量上跟其它造车新势力完全不在一个量级上，有数据显示，今年1-5月爱驰汽车国内上险数不足800辆。

我们欣喜的看到，经过几年的潜心耕耘和新能源汽车的推广，造车新势力们已经在市场上找准自己的定位以及市场，特别是“蔚小理”凭借自身的品牌效应和出色的产品，受到了不少勇于尝鲜用户的青睐。至于步入第二梯队的哪吒和零跑，尽管目前增长态势喜人，但是它们不得不面对如何突破C端市场的尴尬。随着小米、百度以及其它科技企业的加入，未来的新能源汽车市场竞争将更加激烈，对于目前已经开始掉队的威马和爱驰来说，或许留给它们的时间真不多了。

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主编丨周燃      编辑丨优游