跨越百年的“懒人服务”——得来速

20世纪20年代是美国历史上一个特殊的年代。第一次世界大战结束了(1918)，经济大萧条(1929)还没有到来。美国在一战期间大发战争财，欧洲打了个半残，美国直接捡了个便宜，世界的经济中心也逐渐从伦敦转移到了纽约，这为美国这个“年轻的国家”赢得了发展经济的宝贵时机。

海明威和菲斯杰拉德

人们在这段时间赚到了比以往更多的钱，汽车产业开始蓬勃发展，汽车千人保有量从 1900年的0.11 辆飞速飙升至 219.31辆（甚至高于今天的中国），但惨烈的一战也让人们认识到了战争的残酷和美好生活的来之不易，传统价值观受到冲击，人们变得更倾向于及时行乐，对于这个时代，菲斯杰拉德评价到——

这是一个奇迹的时代，一个艺术的时代，一个挥金如土的时代，也是一个充满嘲讽的时代。

今天我们不聊迷惘的一代也不聊盖茨比，在这个特殊的年代，随着汽车产业、消费的蓬勃发展，随之诞生了一种特殊的汽车服务——得来速（Drive-Thru）。

这个名词也许对许多都市住民来说有些陌生。在我们的认知当中它普遍作为餐厅存在，有些地方，它叫作穿梭餐厅，有些地方直接叫汽车餐厅。消费者驾车在第一个窗口点餐，在二个窗口付钱，然后在第三个窗口取东西，然后开车离去，完全不用下车，可以说是一种真正体现快餐“快”的销售模式。

不过这种餐厅在上海之类的大都市市中心基本是看不见的，主要是因为寸土寸金的城市确实难以容纳占地面积不小的得来速餐厅。关于它在中国的处境我们最后再聊，这种餐厅诞生的背景就是美国20世纪20年代汽车保有量的爆发，美国正式成为了“车轮上的国家”，而那些买了车的“新有车一族”们可不会仅仅满足于把车当成交通工具。

汽车电影院、汽车餐厅、汽车杂货店、甚至汽车银行、汽车药店，所谓车轮上的国家，就是要在车里完成一切！

得来速（或者免下车）模式是在1921年由Kirby's Pig Stand（柯比的猪肉店？一家来自德州的至今仍在经营的三明治快餐店）首创的，和今天的得来速餐厅不一样的是，在1920年代，人们会先把车停在餐厅的停车场，服务员会拿着菜单让你先点餐，然后回到餐厅里下单、再将食物打包好送给你。

不过在当时，快餐店并没有那么流行，得来速餐厅也还算是一种“新奇体验”，不过它有更加实用的应用场景，比如银行。1930年代，银行也开始推出免下车服务，避免了用户拿着大笔现金在路上等候，提高了安全性，这项服务在许多国家地区延续至今。

得来速真正开始流行的时代是20世纪70年代，以麦当劳为首的汉堡快餐店开始爆发式增长，而为了节省停车场和大堂的空间，许多快餐店都开设了免下车服务。第一家麦当劳的免下车服务于 1975 年在亚利桑那州的塞拉维斯塔军事基地附近开设，为那些参与运输任务、禁止下车的军人提供服务，而后这种成功的模式也被迅速推广到美国全境，“三窗口式”的免下车服务取代了传统的免下车点餐，使得这项服务真正变得高效起来，而且极大方便了带孩子的用户（不用单独把孩子留在车里，更安全）。这里说个冷知识，麦乐鸡其实是在得来速大流行的背景下被发明出来方便开车时食用的。

汽车服务也反作用于汽车产业，在20世纪60年代之后，越来越多的汽车厂商开始注意到消费者在车里吃东西的需求，纷纷在车内配置杯架，车内杯架数量在美国成为了卖点，所以我们可以发现，那些美国佬最爱的大尺寸美式SUV或MPV上都会配备数不胜数的杯架。而最“丧心病狂”的是斯巴鲁，在2018款Ascent（专供美国的中大型SUV）上一共出现了19个杯架！可见“在车里吃上一餐”对美国人来说有多重要，甚至7月24日还被设为了“Drive-Thru Day”。

得来速被麦当劳、肯德基这样的跨国品牌带到了世界各地，当然包括中国——这个发展潜力最大的市场。但事实上，得来速只在符合以下两个条件——地人口密度以及汽车文化繁盛的国家有着比较好的市场反响。

例如在沙特、澳大利亚、阿联酋这样地广人稀、驾车出行为主的国家，得来速是非常主流的选择，市场份额最大；而在欧洲、南美洲，这些人口密度稍高、但依然以驾车出行为主的地区，得来速也算的上是常见，不过类似的模式在东亚碰壁了。无论是韩国、日本、还是中国，高人口密度和拥挤、高地价的城市注定了公共交通是这些国家人民的出行首选，而且饮食习惯的差异也导致了许多业务开展不顺。如果你用地图软件搜索一下，你会发现哪怕是在上海这样的大都市也仅有12家麦当劳得来速餐厅和5家肯德基穿梭餐厅，而且这些餐厅全部集中在郊区，换句话来说，这种在欧美主流的快餐模式在中国与外卖相比毫无竞争力。

智能手机已经很普遍了，而得来速模式是否可以与手机APP相结合呢？答案是肯定的。许多得来速餐厅已经支持 手机下单——取餐的模式，省去了你在看板钱纠结的时间，但和中国一样，在欧美，得来速业务同样受到了uber eats这样的共享外卖模式的冲击，毕竟花上几块钱就能让别人跑个腿，总比自己开车取餐轻松一些。

而令人意想不到的是，得来速模式竟然还牵扯上了环保问题。根据调查，得来速模式设施产生的排放量相当高，QSR 杂志 2018 年的一项研究发现，美国麦当劳得来速餐厅的平均等待时间为 3 分 15 秒，平均有 3.8 辆车在任何时间等待。这个数字在 2019 年上升到平均 4 分 25 秒，这意味着汽车至少要怠速运行 3 分钟，如果一台车每天都要怠速三分钟，一年就会增加二氧化碳排放量 140 万吨，相当 32万辆汽车上路行驶的瞬时排放。

不过在疫情期间，越来越多的免下车模式开始流行：除了免下车核酸检测（美国的主要检测方式），各种各样的免下车服务提供了更少的接触机会，降低了感染风险。

而在未来的中国，随着汽车保有量的上升、越来越高的用工成本（外卖费用上升）以及逆城市化的进程，免下车服务也许会有一个爆发式的增长。而智能汽车的发展也为这种业务提供了更多的可能——也许在未来，点份快餐就是你一句话的事（语音控制），而这种服务模式也将为这个新晋“车轮上的国家”提供更简单、快捷的各种服务。

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