深藏Blue的大众居然还有后驱车？
作为车辆工程专业出身的公社君，对一切汽车技术充满了探索精神，不管是燃油车还是电动车，都值得我们去探究其中的奥秘，说白了，“我就想知道这东西为什么设计成这样”这种想法一直充斥在我的心里，而就在上周，公社君参加了一场大众汽车科技营造社的技术交流会，终于明白了，噢，原来别有洞天。
顺着导航找到地址、签到、拍照，整个流程一气呵成，坐等活动开始，哎？旁边有肥宅快乐水！先喝为敬！
吃也吃了，玩也玩了，该干正事了，前文提到过，公社君在本科时期的专业是车辆工程，所以也将此次交流技术分享会看做一次“上课”，上课带本书不过分吧，不过这个班的同学好像都不太爱学习，就我一个人带了课本。
进入会场，映入眼帘的就是MEB平台的底盘，正常的汽车相信大家都见过，但是像这样“坦胸露乳”展现给大家看还是比较少见的。并且，进行现场讲解的老师还向在座的媒体朋友提出了一个问题，哪头是前边，哪头是后边，显而易见，这个问题可难不倒在座的各位汽车大咖。实在不会，就蒙呗，反正就两个选项。
之后，主持人又抛出了一个问题，何为MEB？全场寂静……公布答案
不是英语，更不是拼音，这是德语，直译过来就是电动模块化平台，说人话，这个平台有着全新的平板式电池模组布置方式，使车辆具有更长的轴距和更短的前后悬，轴距和同级传统燃油车相比有很大提升，车辆内部空间更大。并且MEB平台产品的电池组具有极强扩展性，可根据不同车型的用途调整驱动力水平。
作为一台纯电动车，最重要的部分就是电池。而电池又是一种非常脆弱的物质，对此，大众在研发时将对电池的保护提升到最高点，不仅有把钢板保护，内部更有加强筋的加持。并且，大众还对退役的动力电池进行回收，也就有了萨尔图吉特电池回收项目。
首先大众会对已回收的动力电池进行测试，剩余容量比较高的电池进入梯次利用，而那些无法利用的电池，则会对外壳和组件进行拆卸，电池模组被粉碎后，对粉碎颗粒进行干燥并蒸发电解液中的水分干燥颗粒经过筛分，得到有价值的“黑色粉末”，包括锂、镍、锰、钴和石墨的混合物，可以说是解决了行业难题。
除了电池，这辆车上还配备了一个黑科技，那就是AR-HUD，与普通的HUD功能相比，AR-HUD通过增强现实技术，将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上，与前方道路视觉融合，驾驶者正视前方即可获得驾驶信息。
技术讲解一上午，有些同学已经昏昏欲睡了，接下来的项目就是试驾（你要说这个，那我可就不困了奥~）不过，人是铁，饭是钢，一顿不吃饿得慌，先干饭，再试驾，不说了，先吃为敬！
吃饱了，干活！这次公社君分到的是一台一汽大众的ID.4 CROZZ，由于在此之前已经试驾过ID.4 X以及ID.4 CROZZ，所以对这两台车的调性已经比较熟悉了，别的不多说，就一点，这车的整体的驾驶感受、底盘质感、动力输出方式，非常像燃油车。
对于这一点，大家众说纷纭，有的人觉得，电动车就应该有大变革，就是应该和燃油车的驾驶感觉截然不同，不过看公社君来看，电动车驾驶起来像燃油车其实并不是一件坏事，这其实降低了人们的学习成本和适应时间，更安全、上手也更快。
此次我们试驾的车型是后驱长续航PRO两驱版，根据驱动形式不同，ID.4 CROZZ有后驱和四驱两种，而根据动力不同，则有三种车型可选，其中四驱版车型动力系统最大功率达225kW（306Ps），最大扭矩为460N•m。
起步感觉非常轻快，但是并不像大多数电动车是一台速度机器，尽管电机的特性是起步即最大扭矩，但是那种令人难受的感觉在它身上是没有的，平静温和才是它的真面目。
电动车上被人诟病丢掉油门的拖拽感，在这辆车D挡、经济模式、舒适模式几乎感觉不到动能回收的存在，这也是这辆车最像燃油车的一点。反而是在运动模式之下，这辆车会有较大动能回收的力量。
在转向手感上面，也不会有大多数纯电动车转向发“飘”的感觉，反而有一丝沉重感，这对于习惯了液压转向助力的公社君来说简直是福音。在进行了30公里的高架路段行驶之后，我们来到了换车点，而这次公社君换到的是一直以来都想试驾的ID.6 X。
ID.6 X是上汽大众第二款车型，也是ID.6 CROZZ的兄弟车型，公社君试驾的这台则是官方指导价为33.5888万元的顶配版本，也是全系唯一一款搭载双电机的四驱车型，续航里程也达到了510公里。
换好车，驶出地库准备出发，怎奈天公不作美，突降暴雨，再加上天气炎热，这不就是下开水嘛！！！此时此刻，公社君特别希望雨刮器能有一个S挡，要不然是真的看不清路啊！
来说说驾驶感受，动力响应非常迅速，轻踩油门踏板，动力徐徐而来，丝丝入扣，完全感觉不到电动车的“暴躁”，舒缓的动力输出也能保证乘客在后排的乘坐舒适性，当你需要加速时，深踩油门，动力响应也很果断，推背感十足，但也不是那种让你感到窒息的感觉，整个过程循序渐进，并不会很突兀。
这台ID.6 X同样拥有燃油车般的驾驶质感，这点和ID.4 CROZZ保持相同，在D挡模式下，公社君几乎感觉不到动能回收的拖拽感，在B挡时，才能感受到动能回收在工作，不过它并不支持单踏板模式，这一点就要看个人喜好了，反正公社君还是蛮喜欢的。
能够保证不错的舒适性，除了动力输出温柔之外，悬架也是不可忽视的一点，试驾的这台ID.6 X配备了DCC主动悬架，使得整体的驾驶质感比较沉稳，处理一些细小的震动也非常干脆，没有多余的震动。
结束了一天的试驾，公关小姐姐过来问公社君感觉怎么样，有没有什么建议，我如实回答，没有任何建议，这辆车的表现已经超出符合我心中对于它的预期。个人认为将电动车调教的像燃油车一样，会使很多人更容易接受电动车，同样，这也是造车底蕴的一种体现，毕竟电动机和发动机的输出特性不同，总的来说，这辆车是一台非常“大众”的车型，低调踏实且可靠！如果你想在这辆车上发现一些惊喜，我只想对你说，生活中哪有那么多惊喜，平平淡淡才是真。
/ 文：洪瑞
/ 图：洪瑞