不需要百万改装，电动车照样飞驰人生

在春节档的电影中，韩寒导演了一部新的影片《飞驰人生》。剧中讲述了一位赛车手的被禁赛五年后又重返赛道的故事。五年的时间里赛车手张弛脑海不断模拟驾驶巴音布鲁克的场景，最终在没有领航员的情况下独自驾驶着几经波折的Polo向赛道终点发起了进攻，最终以微小的差距战胜了对手。

回到现实生活当中，只有几经周折后才能得到改装车带来的感受，什么弹射起步，轻量化轮毂，火花塞等等一套下来配齐后少说也得十万、八万了，更别说专业级改装的赛车了。改装的目的无非是想获得最好的车辆性能驰骋于赛道，而对于普通消费者改装只不过是想感受加速度和个性而已。而提到加速就不得不提到新能源汽车了，得益于电动机先天优势，可以带来不错的推背感。

说到电动车，你肯定会认为续航里程是硬伤。没错，在刚开始推广电动汽车时出现的基本上是150km续航里程的车型，但如今就不一样了，400km的续航里程就足以满足大部分消费者通勤的需求。

这回我们试驾的广汽新能源GE3 530车型的NEDC续航里程就达到了410km，相比老款车型新车增加了100km的续航里程。

不过可别小看这100km的续航里程，为了能实现NEDC 410km，GE3 530的电池能量密度达到了160Wh/kg，电池容量为54.75kWh。在2018年，依然能获得国家和地方的最高补贴。

老实说，自从上次开过GE3 310后，这款车在夏季日常使用已经不存在什么里程焦虑了，不再像是以前的电动爹，最大续航在150km。仅一年之隔GE3的续航里程就从310 km提升至410 km。以上海为例，夜间室外温度5°C左右，这100km续航里程的提升，可以大大缓解车主在冬/夏季时对续航里程的焦虑。

这不，我们拿到试驾车后就开始记下来公里数，1983km，表显续航里程405km，而在还车前充电公里数为2400km。经过几天的试驾，累计跑了417km，这期间包含了城市道路，高架，高速，累计充电2次，累计充电49.97度电。但从使用表现来看，这辆车的性价比高，较经济实惠，几乎是2-3天充一次电。

为测试车辆极限，我们在浦东机场和充电桩之间进行了测试，全程主要以高速为主，表显续航里程剩余91km。说实话在这段路程中还是会有多少紧张，生怕车辆续航里程不足，影响测试结果。而在驾驶期间，车机也不断提醒需驾驶员需要及时对车辆充电，同时车机还会辅助驾驶员搜索附近充电桩。这一功能可以帮助驾驶员在陌生环境下迅速找到附近充电桩。

新车充电接口仍然位于车头以及车身侧面，车头依然是快充口，车身侧面则为慢充口。

值得关注的一个细节是新车增加了慢充口的解锁方式，连按两下车辆钥匙，即可完成解锁，再也不用跑至车头按下开锁键了。

为能得到更加准确的充电速度，我们在夜间对车辆进行了三次快充，通过不同剩余电量，看看车辆充电效率如何。

第一次，剩余电量49%，充至81%，总耗时31分钟。

第二次，剩余电量32%，充至88%，总耗时53分钟；充至80%，耗时约在38分钟。

第三次，剩余电量4%，充至68%，总耗时52分钟；冲至50%，耗时约36分钟。

这三次分别是在同一充电桩进行充电。从中图表上来看，电量在30%时，充电效率是最高的。

要说这GE3最大的变化则是续航里程以及细节部分，对于外观GE3没有很大的变化……整车基于“Low-Ploy（低多边形）”进行的设计，在外观上你会发现多处三角形元素，自古以来三角形给人就是稳重的感觉，可能设计师同样想表达这一点。

前脸部分的三角形元素，同样在车身尾部能呼应上。话说是不是设计团队都被抽去设计Aion S 了？而在尺寸方面也与310版本保持了一致，车身长/宽/高尺寸分别为4337/1825/1637mm，轴距为2560mm，依然是熟悉的数据。

来到车内，打开座椅加热，一股股热浪涌出。同时还可以唤醒车机，说你想要听的音乐，哪怕是你想要打开天窗都只是一张嘴的事情。这也是新车在配置上提升最大的部分了，全新AI智能系统了，可以比你更懂你。

虽然没有Carplay，但新车是支持百度Carlife的，以及手机的无线充电功能。而简洁明了的实体按键减少了误触的概率，储物空间方面，除了可以放置水杯外，卡槽的设计大大减少了丢三落四的机率。

动力表现上更不用谈了，早在GE3上一代车型就体验过了，当如遇到地面湿滑时，起步切记不可深踩油门踏板（虽然车内有电子稳定系统）。GE3 530搭载的一台最大功率为132千瓦（179马力）的永磁同步驱动电动机，最大扭矩为290牛·米，匹配了是固定齿比单速变速箱。

新车动力依然充沛，无论是城市、还是高架加速超车都是游刃有余。悬挂方面，新车采用的是前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，而在地盘调教上车辆能过滤轻微的颠簸路面，当遇到坑洼路面时，反馈较为直接。操控上，车辆还提供了三种不同模式进行选择。

综合各个方面考量，相比上一代车型，GE3 530 在细节方面的处理上更注重人性化。虽然可以算得上是一款不错的纯电动车，但这辆车依然有不少能够提升的地方，比如说车机屏幕可以再大一些，360°全景影像能再清晰一些等，悬挂调教可以偏舒适一些。

相信从广汽新能源造电动车开始，到独立建厂，再到重新打造电动车的平台，都能看出广汽新能源在新能源汽车上下的功夫，正是由于广汽新能源的在技术上的不断进取。

比起那些新造车势力而言，传统车企没有用华而不实的黑科技来吸引消费者购车。但对广汽新能源而言，当友商将黑科技成为标配时，要加速GE3在智能驾驶方面的落地，才能满足不同消费者的购车需求。

用《飞驰人生》电影中的一句台词来说：“有的人活的是造型、有的人活的是人设，但我活得是本事”。或许拥有本事的人才能笑到最后。

文/余成韬