活久见！星越S吊打美国标准，国产车已经这么强了？

自主品牌把海外发达市场的标准按在地上摩擦。这放在以前很难让人相信，但却真实地发生了。

近日，吉利汽车旗下CMA高端系列车型高性能SUV星越S向美国NHTSA鱼钩测试发起了挑战，以122km/h的初始时速顺利通过测试，这个成绩足足超过NHTSA 80km/h最高要求的一半还多。说到这里，很多人可能还不知道鱼钩测试是什么，这其实是美国对汽车的一项强制安全测试，因为车辆在测试中行进轨迹像鱼钩而得名。

不过，星越S这次挑战也引来不少网友的争议，有人说这是“花里胡哨的营销而已”，也有人表示“我还是更信麋鹿成绩”。那么，鱼钩测试测的是什么？星越S 122km/h的测试成绩到底有多少含金量呢？

鱼钩测试，测的是什么？

据NHTSA美国国家公路交通安全管理局统计，2001 年，全美按事故类型划分的死亡人数中，翻车致死在 SUV车型中的占比61%，而轿车仅为22%，这样的差距对热衷SUV的美国消费者来说可不是一个好事情。为了让美国公路上的所有车型不要那么容易翻车，NHTSA在2003年正式发布了鱼钩测试，如今这一测试已经美国汽车市场的强制标准。

鱼钩测试首先让车辆以56km/h~80km/h的规定速度进入试验场地，迅速将转向盘以720°/s的速度进行一个急速左转弯，2s内当车辆达到最大侧倾角时，再迅速以720°/s的速度反向将方向盘进行急速右转弯并保持3s，最后再用2s时间将转向盘回正。当两个内侧车轮均未离开地面5.08cm，则视为通过测试。反之，则被认为有翻车的可能性。

不过，鱼钩测试不会真的去把测试车辆开到翻车，反而会在测试车辆前后会加装防翻撑杆，对翻车风险的判断标准为两个内侧车轮离开地面的高度。

不难看出，鱼钩测试和麋鹿测试有相似之处，例如在测试中都存在紧急的方向输入，测试目的也都关乎车辆的动态表现。但二者对车辆性能的考察目的并不相同，麋鹿测试是考验一款车的紧急避障能力，而鱼钩测试更多地是评价抗翻滚能力。

另外，人类驾驶员很难完美执行鱼钩测试中快速精确的转向，因此，测试全程均会由转向机器人完成，由电脑精准完成转向的时机和角度。就这一点来看，鱼钩测试更加公平公正，不像麋鹿测试那样高度依赖驾驶者的驾驶水平。

一位合资品牌底盘工程师周勇（化名）告诉《新车新技术》：“相比麋鹿测试，鱼钩测试转向幅度会更大，转向保持的时间也更长，对底盘、车身和ESP系统的测试压力更高。”

星越S测试成绩为何能达到122km/h？

相关调研显示，翻车事故虽然在交通事故中占比仅为3%，但致死率却高达33%。因此，对用户来说，鱼钩测试有着巨大的安全意义。那么，一款车要取得优秀的鱼钩测试成绩需要什么条件？

周勇表示：“ESP标定、轮胎性能都关乎鱼钩测试的成绩，当然最重要的底盘调校和车身强度。没有扎实的基础，再好的标定和轮胎都是亡羊补牢。另外，由于整车重心较高，SUV通常比轿车更容易侧翻，做鱼钩测试的难度更大。”

而星越S初始时速 122km/h的测试成绩，大幅超越了NHTSA 80km/h的最高要求。同时，在测试中，星越S搭载的博世ESP 9.3高动态版系统介入迅速，最大限度协助了机器人驾驶员稳定车辆并平滑降低车速，让车身始终保持稳健的姿态。

专业仪器测试结果则显示，星越S在整个测试过程中的最大侧倾角为4.86°，侧向加速度最大值0.92g，两个内侧车轮均未离开地面5.08cm。对此，周勇表示：“这些数据外行可能看不出什么，但在我看来却充分展现出星越S极高的抗侧翻能力。”

星越S取得这样的成绩并非偶然，这其实与CMA架构全域安全的设计理念、天生强大的产品基因不无关系。

在"全域安全理念"的影响下，CMA架构大量应用了最前沿的汽车安全科技。例如，CMA架构在设计之初就采用了低重心的设计，同时，全车高强度钢应用比例超过78%，这使得星越S的车身扭转刚度达到了统计领先的水平。不仅如此，星越S车身与底盘连接点刚度也进行了大幅度加强，进一步提升了整车的抗扭性能。

底盘方面，星越S搭载了刚度更高、转向更精准、更低摩擦特性的DP-EPS转向系统和铝质的转向节，带来了更好的转向精度，操控更灵动。轮胎则使用了固特异 EAGLE F1 20寸运动轮胎，支撑刚度、抓地力可以跑车媲美。而博世ESP 9.3高动态版的搭载能够让星越S在极限转向输入下，始终保持良好的转向意愿、精准性和车尾横向稳定性。

此外，星越S还引进路特斯专业团队参与底盘调校，在扎实的硬件基础上进一步提高了车辆的操稳性。正是这些从架构到调校贯穿全环节的高标准把控，最终让星越S从容应对严苛的鱼钩测试。

122km/h是星越S对用户的负责

由于我国汽车工业起步较晚，自主品牌在很长一段时间里，三大件的表现都不及合资品牌，也让不少消费者对自主品牌产生了根深蒂固的偏见。但时至今日，自主品牌在研发、制造方面取得了飞速发展，整体实力已经不输海外品牌，甚至有所超越。而要打破消费者的偏见就需要一次让人印象深刻的实力展示。在《新车新技术》看来，星越S这次鱼钩测试刷新美国标准就是一次强有力的亮剑。更重要的是，星越S还充分展现出吉利对用户高度负责的态度。

在文章开头我们提到，NHTSA之所以要在美国市场强制要求鱼钩测试，是因为高重心、易侧翻的SUV和皮卡占据着美国绝对的市场份额。而在中国，消费者同样对SUV情有独钟，鱼钩测试其实也适用于我们国内汽车市场，但在这方面却是空白。

吉利汽车正是洞察到了这种现象，进而为星越S打造出扎实可靠的产品性能，并向美国标准发起挑战。

同时，吉利没有满足于通过美国标准，而是把目标设定在远高于NHTSA 80km/h最高要求的122km/h。根据吉利汽车介绍，这其实是基于当前国内高速最高限速120km/h的考虑，而高速恰恰是最容易出现翻车的场景。也就是说，星越S从研发开始就是为了用户的实际利益考虑的，而不是满足某项市场标准。

需要指出的是，星越S的成绩不只是122km/h一个数字那么简单。我们都知道，新车在研发阶段都会进行大量的测试，很多车企也会宣传自己的测试多么多么全面。这样的宣传其实对消费者产生了误导，因为说到底，测试只不过是一场考试罢了，它要求的是一款车的下限，而非上限。比如前几年，所有车型都在宣传自己获得了C-NACP五星安全，不曾想，中保研突然引进美国IIHS 25%偏置碰撞标准，一大批新车在碰撞测试中翻了车。

极限测试同样如此，麋鹿测试、鱼钩测试确实很有必要，但通过这些测试只能算是拿到了及格的成绩，谈不上是一款出色、卓越的产品。而星越S大幅超过美国鱼钩测试，却实打实地证明了自己超标准的硬实力。

如今不少车企都开始宣传要打造更好的服务、转型用户型企业。事实上，服务只不过是购买产品的附加价值，企业与用户的桥梁是产品。安全性、质量、性能过硬的产品、让用户省心、放心才是最好的服务，这样的企业才是真正理解了用户型企业的本质。正如吉利汽车集团高级副总裁林杰在上个月吉利用户共创品牌“我们”的发布会所说：“做好自身的产品品质，是共创的基础；让用户共同来参与，把我们变得更好。”也正是因为吉利秉承这种以产品为基础、以用户为中心的理念，才让星越S有了超标准的产品力。

作为吉利品牌CMA高端系列的中国高性能SUV，星越S不仅仅在纸面上拥有出色的参数，在看不到的安全和底盘素质方面，也能从容应对严苛的美国标准并刷新出顶级的成绩。这不仅是充分亮出中国高性能SUV的实力和底气，更展现出吉利“以用户利益为中心”的造车态度。据了解，星越S将在7月10日上市。