将5米长的捷豹XFL开上赛道？！没错，油门到底的那种
捷豹最近的曝光率着实不低，先是宣布与发动机say goodbye——2025年捷豹品牌将实现全面电动化，又是向宾利发起挑战——捷豹将转型为超豪华品牌，与宾利等品牌竞争，推出的全新产品售价将超过10万英镑（约90万人民币），还有内部消息称捷豹将迎来全新的设计语言。
而这次中期改款XFL的试驾场地又给捷豹拉了一波流量：宁波国际赛车场。对于一辆5米级别的中大型轿车来说，将试驾场地选在了赛车场，我的第一反应:几个菜喝成这样？还得是和梁静茹一起吧？
但“啪啪”的炽热就这么突然袭上了面颊，以至于都没看清手来的方向。在赛道上，我跟着前方教练的F-Type在油门到底和刹车到底之间来回切换，刹车后轮胎的焦糊味、弯心上身的抛离感，都伴着兴奋的转速和调皮的响跆涌近驾驶舱，导致的结果就是，心跳已经快到整个胸腔都跟着颤抖，但却依然努力地将油门和地板之间的距离跺到负值，并且嘴里喊着：WC，太爽了！太爽了！
摘下头盔，花了好一会才平复的脑袋忽然想起，刚刚带我在这条FIA认证二级赛道中撒野的是XFL，一辆经过加长、车长超过5米、轴距超过3米的中大型后驱轿车！但无论是底盘在高速过弯时到位的支撑，还是整车在弯心中的良好姿态，又或者是那没有存在感的尾巴，都让我恍惚之间忘记了XFL的庞大。那个在《玩命速递2》中灵活的杰森·斯坦森，是我能想到最适合XFL的拟人形象。
这样优秀的动态表现不仅依赖于轻量化铝材的底盘、精准的转向等机械硬实力，还得益于来自捷豹F-type跑车的扭矩矢量分配系统，它能够提高车辆在弯道中内外侧车轮的控制力，保证过弯稳定性以及进一步提升驾驶乐趣。
虽然XFL在赛道足够“豹力”，但在道路上则是个完全的gentleman。
无论舒适模式，还是运动模式，油门都会在初段有个缓冲，以换来车内乘坐的平稳舒适。深踩油门，让子弹飞一会，动力便会源源不断、顺畅自如地从脚下涌来。2.0T高功率英杰力发动机低吼的声浪随着转速的提升越发动听，同8AT的组合在中高速段十分默契，动力随叫随到，但低速段则有些跟不上节奏，踩少了，不走，踩多了，会蹿。其脾性需要段时间去适应。
既然捷豹已经剑指宾利，那XFL上有哪些超豪华的味道呢？
液晶仪表盘很常见，但高级感的液晶仪表盘却不常见。捷豹做到了，12.3英寸液晶仪表盘显示效果细腻，同时界面设计层次清晰、纹理细腻，在保证科技感的同时也复原了机械仪表的古典豪华感。
中控液晶屏幕略带曲率，除了清晰细腻、简洁高级，最令人觉得“没有花钱的不是”的便是开机动画，不是豹头，不是Jaguar，而是一段几何图形动画。就像劳斯莱斯幻影中控台前的意境珍藏画廊，顶级的豪华大都会升华为艺术。
还有新升级的水晶挡杆，颜值和逼格像指纹一样牢牢印在49个切割面上，以及3D浮雕捷豹图案的温莎真皮座椅，配上肩部的蜂窝状纹理，有种当年初见XJL，令人肃然起敬但尊崇感。
后排座椅加热、按摩是XFL豪华感在配置上的体现，但操作起来却有失豪华。算上座椅调节、车窗调节，右后门板上共计布置了多达11个按键，每个按键仅负责一个功能，过多的按键让实际体验有种落后的科技感，同时其塑料的材质也让它们有些配不上座椅按摩如此高级的功能。
XFL需要反思，因为配置丰富当然能够营造出豪华感，但豪华感却不能容忍直白地堆砌，只有配合上视觉的舒适和使用的便利，才是真正的豪华。奔驰座椅造型的座椅调节按钮，其实是反思最好的榜样。
诚然，捷豹XFL很诱人，颜值满分，运动和舒适优秀，价格、特别是折后价格更是让人冲动，但昂贵的后期维保，有些让人望而却步，当然，还有那些小毛病，比如不管姿势对不对都充电不超过5秒钟的无线充电板。所以，如果对这辆“美人豹”的表示喜爱，那也意味着更多的包容。
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